AVERÍAS CONOCIDAS · Citroën

Averías conocidas del Citroën Nemo.

2008–2017 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.4 (Gasolina) · 1.3 HDi (Multijet) (Diésel)

Condición de aplicación: Gemelo del Peugeot Bipper.

Copelas, retén del cigüeñal y calidad del Bipper y NemoPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Peugeot Bipper, Citroën Nemo y Fiat Qubo/Fiorino (1.4 gasolina y diésel)
Periodo citado: 2008–2017
Síntomas: Copelas (cojinetes superiores) de los amortiguadores delanteros que se agarrotan; pérdida de aceite por el retén de la polea del cigüeñal (falta de sellador de fábrica); molduras, paso de rueda, interruptores y bisagras traseras que fallan pronto; frenos delanteros gastados en la ITV; soportes del motor que se rompen en el diésel; batería débil (aviso con un «gong»); la caja Dualogic duda en trayectos cortos.
Posible causa descrita: Casos recogidos por Honest John sobre los tres gemelos fabricados en Turquía.
Comprobación para el taller: Revisar copelas, fugas de aceite delante del motor y frenos; medir la batería.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.3 HDi (Multijet) (Diésel)

Cadena, DPF y EGR del 1.3 MultijetDistribución / DPF / EGR

Motor / equipamiento: 1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)
Periodo citado: 2003–2020
Síntomas: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.
Posible causa descrita: Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.
Coste citado en la fuente: Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.