Averías conocidas del Fiat 500.

Motor / equipamiento

Gasolina FIRE 1.1, 1.2 y 1.4 de 8 y 16 válvulas (Panda, Punto, 500, Doblò, Idea, Linea, Lancia Ypsilon y Musa)

Periodo citado

2000–2020

Síntomas

Pérdida de refrigerante, humo blanco o aceite con aspecto de mayonesa (junta de culata); fallos de encendido y, si se daña la centralita, el coche no arranca o se para.

Posible causa descrita

Motor muy robusto, con tres puntos débiles: la junta de culata, que falla sobre todo entre 80.000 y 150.000 km si se descuida la refrigeración; la correa de distribución, cuya rotura dobla válvulas en los 1.1, en todos los 16 válvulas y en los 1.2 con VVT; y las bobinas de encendido, que al degradarse pueden dañar la centralita.

Comprobación para el taller

Revisar nivel de refrigerante y tapón de aceite, comprobar cuándo se cambió la correa (también por antigüedad) y probar las bobinas antes de que fallen.

Coste citado en la fuente

Bobina de encendido: 40–60 €; junta de culata y correa: según tallerImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio manual robotizado Dualogic de Fiat 500, Panda, Grande Punto / Punto Evo, Idea y Qubo, y Lancia Ypsilon y Musa

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

El coche pasa solo a punto muerto al frenar o en marcha con pitido y «Comprobar cambio», no engrana marchas o tarda en meter la marcha atrás, cambios lentos y vacilantes, aceite bajo el actuador y, a veces, no arranca porque no puede pasar a punto muerto. Al abrir la puerta ya no se oye el zumbido de la bomba.

Posible causa descrita

Una bomba eléctrica y un actuador electrohidráulico mueven el embrague y las marchas. Fallan el motor de la bomba, las juntas de los pistones del actuador (fugas de aceite hidráulico) y las electroválvulas, y el desgaste del embrague también lleva a quedarse en punto muerto. Un taller especializado advierte de que los mismos síntomas pueden venir de pérdida de presión, la bomba, el actuador o el cableado.

Comprobación para el taller

Comprobar la batería (con poca carga la bomba puede no funcionar) y el nivel del depósito de aceite hidráulico, buscar fugas bajo el actuador y, en taller, leer los códigos, medir la presión y el desgaste del embrague antes de cambiar el actuador completo. Tras cualquier reparación hay que hacer el aprendizaje del sistema.

Coste citado en la fuente

Según propietarios en foros: actuador hidráulico completo de más de 1.000 £ en piezas, y unos 3.500 € si el concesionario cambia el «robot» completo. Muchas averías se resuelven con embrague, bomba o reparación del actuador.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.4 MultiAir (atmosférico y turbo) y 0.9 TwinAir, que usa el mismo sistema: Fiat 500, Punto, Tipo, 500X; Alfa MiTo y Giulietta; Jeep Renegade y Compass; Abarth

Periodo citado

2009–2024

Síntomas

Arranque en frío difícil o irregular, tirones, calado y luz de motor con P1523 (presión de aceite baja en el sistema MultiAir).

Posible causa descrita

Las válvulas de admisión se accionan con la presión del aceite mediante un bloque electrohidráulico. Aceite degradado, nivel bajo o un filtro secundario sucio dejan el sistema sin presión, y con el tiempo el actuador falla por dentro.

Comprobación para el taller

Cambiar aceite y filtro con la especificación correcta, revisar el filtro de malla del sistema MultiAir y medir la presión de aceite antes de cambiar el actuador.

Coste citado en la fuente

Cambio de aceite: lo más barato y a menudo suficiente; actuador MultiAir: aprox. 650–1.400 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.

Posible causa descrita

Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original