AVERÍAS CONOCIDAS · Fiat

Averías conocidas del Fiat Brava / Bravo (I).

2000–2001 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.2 / 1.6 (Gasolina)

Junta de culata, correa y bobinas del FIRECulata / distribución / encendido

Motor / equipamiento: Gasolina FIRE 1.1, 1.2 y 1.4 de 8 y 16 válvulas (Panda, Punto, 500, Doblò, Idea, Linea, Lancia Ypsilon y Musa)
Periodo citado: 2000–2020
Síntomas: Pérdida de refrigerante, humo blanco o aceite con aspecto de mayonesa (junta de culata); fallos de encendido y, si se daña la centralita, el coche no arranca o se para.
Posible causa descrita: Motor muy robusto, con tres puntos débiles: la junta de culata, que falla sobre todo entre 80.000 y 150.000 km si se descuida la refrigeración; la correa de distribución, cuya rotura dobla válvulas en los 1.1, en todos los 16 válvulas y en los 1.2 con VVT; y las bobinas de encendido, que al degradarse pueden dañar la centralita.
Comprobación para el taller: Revisar nivel de refrigerante y tapón de aceite, comprobar cuándo se cambió la correa (también por antigüedad) y probar las bobinas antes de que fallen.
Coste citado en la fuente: Bobina de encendido: 40–60 €; junta de culata y correa: según tallerImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: 1.9 JTD (Diésel)

Trampillas, EGR y volante de los 1.9/2.4 JTDAdmisión / EGR / volante motor

Motor / equipamiento: 1.9 JTD / Multijet (8 y 16 válvulas), 2.4 JTD y JTDm de Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT y Brera, Lancia y Opel 1.9 CDTI
Periodo citado: 1997–2012
Síntomas: Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).
Posible causa descrita: En los 1.9 de 16 válvulas y los 2.4 de 20 válvulas, las trampillas de admisión se agarrotan con el hollín de la EGR y el aceite, y la varilla de mando se suelta al desgastarse sus casquillos de plástico. La EGR se ensucia con uso urbano y el volante bimasa se desgasta entre 80.000 y 150.000 km. Los 1.9 de 8 válvulas no llevan trampillas.
Comprobación para el taller: Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.
Coste citado en la fuente: Colector de admisión: 400–900 € en piezas; limpieza de EGR: 150–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.