AVERÍAS CONOCIDAS · Fiat

Averías conocidas del Fiat Ulysse.

2000–2010 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.0 (Gasolina) · 2.0 / 2.2 JTD-Multijet (Diésel)

Condición de aplicación: Solo la Ulysse II (2002–2010), gemela del C8 y del 807.

Rótulas, neumáticos traseros y correas del C8, 807 y UlyssePuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Citroën C8, Peugeot 807 y Fiat Ulysse II (gasolina y diésel)
Periodo citado: 2002–2014
Síntomas: Rótulas de la suspensión delantera que fallan (y faltaban recambios); desgaste excesivo de los neumáticos traseros; problemas serios de calidad de montaje. En los HDi: correa que se rompe por el agua del parabrisas que cae sobre su tapa (2.2 HDi 2002–2007), polea amortiguada a cambiar con la correa, bomba de agua, filtro de partículas sin aditivo e inyectores agarrotados en la culata del 2.2 HDi.
Posible causa descrita: Según Honest John, el desgaste trasero se corrigió en garantía con llantas de 16"; Citroën suministró después un canalón nuevo con cada correa del C8. En la Ulysse con motores Fiat, la correa y la bomba se cambian cada 58.000–64.000 km. Llamadas a revisión de la Ulysse (2003): agua en la centralita del airbag, cierre de las puertas correderas, latiguillo de freno delantero y pasador del buje.
Comprobación para el taller: Revisar rótulas y desgaste de neumáticos; pedir el historial de correa; comprobar campañas por VIN.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 / 2.2 JTD-Multijet (Diésel)

FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor

Motor / equipamiento: 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
Periodo citado: 1998–2015
Síntomas: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Posible causa descrita: El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
Comprobación para el taller: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Coste citado en la fuente: Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.