AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai

Averías conocidas del Hyundai Accent.

2000–2011 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.3 / 1.4 / 1.5 / 1.6 (Gasolina)

Condición de aplicación: Sobre todo los Accent de 2000–2003.

Conexiones eléctricas, cambio automático y correa del Hyundai AccentElectricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Hyundai Accent de 2000–2003 (gasolina)
Periodo citado: 2000–2003
Síntomas: Fallos eléctricos sueltos (aire acondicionado, encendido, contactos); cambio automático que se queda en tercera.
Posible causa descrita: La guía australiana dice que los mazos de cables iban demasiado tensos y con cables cortos, con muchas quejas de malas conexiones y conectores corroídos; si la automática se queda en tercera, suele fallar el generador de impulsos. Motor y caja son duraderos, pero la correa de distribución tiene que cambiarse según el plan.
Comprobación para el taller: Probar todos los sistemas eléctricos y revisar conectores; en la automática, comprobar que pasa todas las marchas; pedir la factura de la correa.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.5 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.

Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo

Motor / equipamiento: Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
Periodo citado: Aprox. 2005 en adelante
Síntomas: Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
Posible causa descrita: Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
Comprobación para el taller: Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.