AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai

Averías conocidas del Hyundai Matrix.

2001–2010 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.6 / 1.8 (Gasolina)

Ralentí acelerado por el sensor de la mariposa (Hyundai Matrix)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: Hyundai Matrix 1.6 y 1.8 gasolina
Periodo citado: 2001–2009
Síntomas: El motor se acelera solo al ralentí; pintura exterior y plásticos plateados que se gastan pronto.
Posible causa descrita: La guía de usados de RAC Drive dice que se han dado pocos problemas importantes, pero que los sensores de la mariposa han dado guerra y hacen que el motor se acelere al ralentí; la pintura exterior y los plásticos pintados en plata tampoco son muy resistentes.
Comprobación para el taller: Observar el ralentí en caliente y en frío; leer códigos y revisar el sensor de posición de la mariposa antes de cambiar otras piezas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.5 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.

Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo

Motor / equipamiento: Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
Periodo citado: Aprox. 2005 en adelante
Síntomas: Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
Posible causa descrita: Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
Comprobación para el taller: Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.