AVERÍAS CONOCIDAS · Kia
Averías conocidas del Kia Magentis.
2000–2010 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 2.0 / 2.7 V6 (Gasolina) · 2.0 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: El boletín de la mariposa es del 2.7 V6; el cable del cambio, de las versiones automáticas.
Sensor de la mariposa del V6 y cable del cambio automático del MagentisMotor
- Motor / equipamiento
- Kia Magentis de segunda generación (MG), 2.0 y 2.7 V6 gasolina
- Periodo citado
- 2006–2010
- Síntomas
- Testigo de motor y tirones o mal funcionamiento por el sensor de posición de la mariposa (V6); con cambio automático, palanca que puede seleccionar una marcha distinta de la indicada.
- Posible causa descrita
- Kia publicó en noviembre de 2009 un boletín técnico para los 2.7 V6 fabricados antes del 4 de enero de 2009: sensor de posición de la mariposa y actualización de la centralita. En Australia se llamó a revisión los fabricados del 26/1/2006 al 29/5/2007 porque el cable de la palanca del cambio automático podía estar mal montado.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos del motor; preguntar si se aplicó el boletín del V6; comprobar que la marcha seleccionada coincide con la del cuadro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 2.0 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Mismo 2.0 CRDi (D4EA) que el Santa Fe I y el Sportage II; la parte del turbo solo afecta a las versiones de geometría variable (VGT).
Turbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2010
- Síntomas
- Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
- Posible causa descrita
- En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
- Comprobación para el taller
- Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 2.0 / 2.7 V6Gasolina
- 2.0 CRDiDiésel