AVERÍAS CONOCIDAS · Kia

Averías conocidas del Kia Rio (II).

2005–2011 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.4 / 1.6 (Gasolina) · 1.5 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Solo fabricados del 28/10/2009 al 26/9/2011; confirma por VIN.

Fuga interna de líquido de frenos en el módulo ABS/ESC del Rio (2009–2011)Electricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Kia Rio de segunda generación (JB) fabricado de octubre de 2009 a septiembre de 2011
Periodo citado: 2009–2011
Síntomas: Testigos de ABS y ESP encendidos, olor a quemado o calor cerca de la caja de fusibles del motor.
Posible causa descrita: Una fuga interna de líquido de frenos en la unidad hidráulica puede provocar un cortocircuito en el circuito eléctrico del ABS/ESC; la corriente sube, la caja de fusibles se calienta y hay riesgo de incendio en el vano motor. Alerta Rapex 7/2025 (campañas Kia 241143 a 241153, casi cinco millones de coches de doce modelos en el mundo); en el Rio afecta a los fabricados del 28/10/2009 al 26/9/2011.
Comprobación para el taller: Comprueba por VIN en un concesionario Kia si se hizo la campaña; si se encienden los testigos de ABS/ESP, no aparques el coche dentro de casa hasta revisarlo.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.5 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.

Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo

Motor / equipamiento: Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
Periodo citado: Aprox. 2005 en adelante
Síntomas: Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
Posible causa descrita: Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
Comprobación para el taller: Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.