AVERÍAS CONOCIDAS · Kia

Averías conocidas del Kia Sportage (II).

2004–2010 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.0 / 2.7 V6 (Gasolina) · 2.0 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Sportage de segunda generación.

Calentadores, correa y suspensión del Sportage de segunda generaciónPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Kia Sportage II (2.0 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
Periodo citado: 2004–2010
Síntomas: En diésel, varios intentos para arrancar en frío y marcha irregular; holguras de dirección, silentblocks gastados, muelles oxidados o rotos, fugas de aceite y agua en el habitáculo.
Posible causa descrita: Los calentadores defectuosos causan el mal arranque del diésel. La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000 km. Las inspecciones señalan silentblocks, dirección, muelles, frenos y tubos de combustible; también falla la EGR.
Comprobación para el taller: Medir los calentadores, confirmar el cambio de correa y revisar suspensión, muelles y desagües de las puertas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 CRDi (Diésel)

Turbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
Periodo citado: Aprox. 2001–2010
Síntomas: Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
Posible causa descrita: En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
Comprobación para el taller: Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.