Averías conocidas del Lancia Phedra.

Motor / equipamiento

Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.

Periodo citado

Periodo y equipamiento específicos del boletín, indicados en cada asignación.

Síntomas

Salida de aire caliente durante los primeros minutos tras pedir frío.

Posible causa descrita

Una unidad de mando defectuosa puede retrasar la regulación y mantener aire caliente tras solicitar frío.

Comprobación para el taller

Con climatización automática, comprobar la unidad; HELLA identifica la modificada como S40. Si ya está instalada, investigar otras causas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; solicitar presupuesto de diagnóstico y reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra

Periodo citado

1998–2015

Síntomas

Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.

Posible causa descrita

El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.

Comprobación para el taller

Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.

Coste citado en la fuente

Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original