AVERÍAS CONOCIDAS · Mercedes-Benz

Averías conocidas del Mercedes-Benz Clase E (W214).

2023–2026 · Gasolina / Diésel / Híbrido enchufable

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: E 200 / 300 (Gasolina) · E 300 e / 400 e (Híbrido enchufable)

Condición de aplicación: Mismo motor M254 con ISG que el Clase C W206; pregunta en el concesionario si tu motor ya tiene la solución.

Variadores del árbol de levas del gasolina M254Distribución

Motor / equipamiento: 1.5 y 2.0 gasolina de cuatro cilindros M254 con alternador-motor de arranque integrado (ISG) de 48 V: Clase C W206, GLC X254, Clase E W214 y CLE
Periodo citado: 2021–2025 (sobre todo 2021–2022)
Síntomas: Ruido de traqueteo al arrancar, testigo de motor y códigos de la regulación de los árboles de levas; en casos graves, daños en el motor.
Posible causa descrita: Una guía alemana de usados señala los variadores del árbol de levas del M254 como punto a revisar hasta el año modelo 2025; según usuarios de Motor-Talk, un tamiz de aceite que se rompe causa los daños, sobre todo en coches de 2021 y 2022. Desde 2025 no constan problemas.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío; leer la memoria de averías del motor; pedir el historial de servicio con los cambios de aceite a tiempo y preguntar en el concesionario por medidas de taller sobre los variadores.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: E 220 d (OM654) (Diésel)

AdBlue, FAP y EGR del OM654/OM656AdBlue / FAP / EGR

Motor / equipamiento: OM654 2.0 y OM656 3.0 diésel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clase G desde 2016)
Periodo citado: 2016–2026
Síntomas: Avisos de AdBlue o de emisiones con cuenta atrás de arranque; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia o ralentí irregular por EGR sucia.
Posible causa descrita: Son motores robustos; los fallos se concentran en la anticontaminación. El sistema AdBlue (inyector, sensores de NOx y catalizador SCR) falla a veces, sobre todo con frío, y el filtro de partículas y la EGR se ensucian si el coche hace sobre todo trayectos cortos.
Comprobación para el taller: Leer los códigos de AdBlue y de sensores de NOx con Xentry, revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas y comprobar el uso del coche (trayectos cortos).
Coste citado en la fuente: Sistema AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtro de partículas: 1.000–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: E 53 AMG Hybrid (3.0) (Híbrido enchufable)

Condición de aplicación: Mismo M256 con ISG; los casos documentados son de otros modelos con este motor.

Sistema de 48 V, bomba de agua eléctrica y carbonilla del seis cilindros M256Motor

Motor / equipamiento: 3.0 seis cilindros en línea M256 con ISG de 48 V (EQ Boost): E 53, CLE 53, AMG GT 4 puertas 43/53, CLS, GLE y GLS
Periodo citado: 2018 en adelante
Síntomas: Avisos del sistema híbrido ligero, pérdida del EQ Boost y menos aceleración; recalentamiento del turbo si falla la bomba auxiliar; con muchos kilómetros, carbonilla en las válvulas de admisión.
Posible causa descrita: Según Jalopnik, los fallos del ISG y del sistema de 48 V son lo más citado; hubo campañas por la bomba de refrigerante eléctrica (NHTSA 19V-605, CLS 2019), por una masa de 48 V suelta con riesgo de incendio (24V-207, GLE y GLS) y un boletín de 2025 por software de la batería de 48 V en CLS, Clase E, GLE, GLS y AMG GT de 2019–2021.
Comprobación para el taller: Leer la memoria de averías del sistema de 48 V; comprobar por VIN campañas y boletines; respetar los cambios de aceite.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.