Averías conocidas del Mercedes-Benz GLC (X254).

Motor / equipamiento

Cambio automático 9G-Tronic (725.0 y 725.1): Clase C W205 y W206, E W212 y W213, CLS, S W222 y W223, GLC, GLE, GLS, SL y SLC

Periodo citado

2013–2026

Síntomas

Cambios bruscos o con tirones (sobre todo de 1ª a 2ª y en frío), vibraciones, cambios retrasados o modo de emergencia; a veces no entra la marcha al pasar de N a D. Códigos P073E00 y P07B700.

Posible causa descrita

Mercedes reconoce en un boletín técnico quejas de cambios bruscos, vibraciones y modo de emergencia con causas variadas. En los primeros años (2014–2016) suele ser software o adaptación, no un daño mecánico; en otros casos falla el sensor de presión integrado en la unidad de control de la caja.

Comprobación para el taller

Seguir el boletín de Mercedes: reproducir la queja, guardar la EEPROM, comprobar el nivel de aceite, hacer el lavado de válvulas con Xentry, actualizar el software del motor, de la caja y de la unidad de cambio y hacer la adaptación en parado. Si sigue, revisar la unidad de control.

Coste citado en la fuente

Actualización de software y adaptación: lo más habitual y barato; reparar o cambiar la unidad de control cuesta bastante más (las fuentes no dan cifras comparables)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 y 2.0 gasolina de cuatro cilindros M254 con alternador-motor de arranque integrado (ISG) de 48 V: Clase C W206, GLC X254, Clase E W214 y CLE

Periodo citado

2021–2025 (sobre todo 2021–2022)

Síntomas

Ruido de traqueteo al arrancar, testigo de motor y códigos de la regulación de los árboles de levas; en casos graves, daños en el motor.

Posible causa descrita

Una guía alemana de usados señala los variadores del árbol de levas del M254 como punto a revisar hasta el año modelo 2025; según usuarios de Motor-Talk, un tamiz de aceite que se rompe causa los daños, sobre todo en coches de 2021 y 2022. Desde 2025 no constan problemas.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío; leer la memoria de averías del motor; pedir el historial de servicio con los cambios de aceite a tiempo y preguntar en el concesionario por medidas de taller sobre los variadores.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 y OM656 3.0 diésel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clase G desde 2016)

Periodo citado

2016–2026

Síntomas

Avisos de AdBlue o de emisiones con cuenta atrás de arranque; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia o ralentí irregular por EGR sucia.

Posible causa descrita

Son motores robustos; los fallos se concentran en la anticontaminación. El sistema AdBlue (inyector, sensores de NOx y catalizador SCR) falla a veces, sobre todo con frío, y el filtro de partículas y la EGR se ensucian si el coche hace sobre todo trayectos cortos.

Comprobación para el taller

Leer los códigos de AdBlue y de sensores de NOx con Xentry, revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas y comprobar el uso del coche (trayectos cortos).

Coste citado en la fuente

Sistema AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtro de partículas: 1.000–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original