AVERÍAS CONOCIDAS · Opel
Averías conocidas del Opel Combo C.
2001–2011 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.4 / 1.6 (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo Combo C desde año modelo 10/2001 con abrazadera/sensor ABS delantero descritos por HELLA; comprobar interferencia física. La ficha no restringe a combustible.
Abrazadera de fuelle que interfiere en la señal ABS del Combo CElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.
- Periodo citado
- Periodo y equipamiento específicos del boletín, indicados en cada asignación.
- Síntomas
- Testigo ABS; error descriptivo de señal ausente/incorrecta del sensor delantero, sin código numérico publicado.
- Posible causa descrita
- Una abrazadera del fuelle de transmisión suelta puede introducirse entre el sensor y la rueda fónica ABS y cortar la señal.
- Comprobación para el taller
- Comprobar abrazadera y señal del sensor delantero; fijar la abrazadera, retirar grasa y reponerla si procede, borrar memoria y realizar prueba funcional.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; solicitar presupuesto de diagnóstico y reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.3 / 1.7 CDTI (Diésel)
Cadena, DPF y EGR del 1.3 MultijetDistribución / DPF / EGR
- Motor / equipamiento
- 1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)
- Periodo citado
- 2003–2020
- Síntomas
- Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.
- Posible causa descrita
- Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Autoscore: motor Fiat 1.3 MultiJetCarchecker: Fiat Panda 1.3 MultijetCarchecker: Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDMAu7o: Opel Agila 1.3 CDTIFiatForum: qué falla en los Panda Multijet
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.4 / 1.6Gasolina
- 1.3 / 1.7 CDTIDiésel