Averías conocidas del Opel Zafira Tourer C 1.6 / 2.0 CDTI.

Motor / equipamiento

Diésel Opel 1.6 CDTI (B16DTH), 1.7 CDTI (A17DTR) y 2.0 CDTI (A20DTH): Astra, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira, Corsa y Cascada

Periodo citado

2006–2019

Síntomas

Pérdida de refrigerante sin fuga visible o humo blanco (enfriador EGR agrietado); pérdida de potencia y ralentí irregular (EGR obstruida); en el 2.0 CDTI, ruido de la bomba de agua antes de que se rompa la correa.

Posible causa descrita

En el 2.0 CDTI el enfriador EGR se agrieta por dentro (habitual entre 100.000 y 180.000 km) y la correa de distribución, de motor con interferencia, se rompe antes de tiempo, a menudo porque se gripa la bomba de agua. En el 1.7 CDTI la EGR se llena de carbonilla entre 80.000 y 150.000 km. En el 1.6 CDTI el enfriador EGR también fuga por dentro.

Comprobación para el taller

Vigilar el nivel de refrigerante, comprobar si la correa y la bomba de agua del 2.0 CDTI se cambiaron juntas y revisar la EGR.

Coste citado en la fuente

Enfriador EGR del 2.0 CDTI: aprox. 550–1.650 €; kit de correa con bomba: 450–750 € en taller alemán; EGR del 1.7 CDTI: 370–1.100 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Caja manual Getrag M32 de 6 velocidades: Opel Astra H y J, Insignia A, Zafira B y C, Vectra C, Meriva B, Cascada, Corsa OPC y algunos Fiat con motor T-Jet

Periodo citado

2004–2019

Síntomas

Silbido o zumbido que aumenta con la velocidad, sobre todo en 5.ª y 6.ª (también en 1.ª y 2.ª), palanca de cambios floja o que se mueve al acelerar y soltar, y en casos avanzados marchas que saltan. Si no se repara, el rodamiento puede romper la carcasa.

Posible causa descrita

Se desgastan los rodamientos, sobre todo el del eje junto a la 6.ª: los rodillos cogen holgura y el eje se mueve bajo carga, lo que se transmite a la palanca. Un especialista lo atribuye a un ajuste incorrecto de fábrica. Las cajas de segunda generación, con la tapa final revisada, fallan mucho menos según un reparador australiano.

Comprobación para el taller

En prueba de taller: confirmar si el ruido depende de la velocidad del coche (rueda, neumático) o de la marcha engranada (caja), y si la palanca se mueve con carga. Revisar el aceite y si hay restos metálicos. Repararlo pronto: cambiar todos los rodamientos y montar la tapa revisada cuesta mucho menos que una caja nueva.

Coste citado en la fuente

Un propietario cambió solo el rodamiento principal por unas 47 £ en piezas frente a unas 1.000 £ de una caja reconstruida; otro cita unos 600 € en un especialista.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original