AVERÍAS CONOCIDAS · Peugeot

Averías conocidas del Peugeot Expert (I / II) 1.9 D / 2.0 HDi.

2000–2016 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor

Motor / equipamiento: 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
Periodo citado: 1998–2015
Síntomas: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Posible causa descrita: El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
Comprobación para el taller: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Coste citado en la fuente: Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Gemelo del Citroën Jumpy (misma furgoneta y motores); la guía alemana describe el Jumpy.

Óxido, suspensión, turbo y EGR del Jumpy, Expert y Scudo (2000–2016)Puntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo de primera y segunda generación (gasolina y diésel)
Periodo citado: 1995–2016
Síntomas: Primera generación: óxido en carrocería, bajos y estribos, amortiguadores, muelles y frenos gastados, turbo y sistema common rail del 2.0 HDi, pérdidas de aceite. Segunda generación: suspensión y dirección, frenos, EGR obstruida en los HDi (humo, tirones, poca potencia), volante bimasa y turbo con muchos kilómetros.
Posible causa descrita: Furgonetas de uso duro: la guía alemana atribuye la mayoría de defectos a la edad, los kilómetros y la carga. No cita llamadas a revisión.
Comprobación para el taller: Revisar óxido en bajos y estribos, suspensión y frenos; en diésel, probar turbo, EGR y volante bimasa.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.