AVERÍAS CONOCIDAS · Peugeot

Averías conocidas del Peugeot Partner (I) 1.9 D / 2.0 HDi.

2000–2008 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor

Motor / equipamiento: 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
Periodo citado: 1998–2015
Síntomas: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Posible causa descrita: El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
Comprobación para el taller: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Coste citado en la fuente: Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Gemelo del Citroën Berlingo I.

Muelles, suspensión trasera y diésel del Berlingo y Partner ISuspensión y dirección

Motor / equipamiento: Citroën Berlingo y Peugeot Partner de primera generación (gasolina y diésel)
Periodo citado: 1996–2008
Síntomas: Muelles delanteros que se rompen y pueden dañar el neumático; desgaste de los pivotes de la suspensión trasera con los años; frenos justos. En diésel: polea amortiguada a cambiar con la correa del 2.0 HDi, EGR que falla, modo de emergencia por la mariposa de admisión y varilla de aceite del 1.6 HDi que se rompe y cae al cárter.
Posible causa descrita: Llamadas a revisión: muelles que podían romperse (Berlingo y Picasso fabricados del 1/4/2000 al 30/9/2004; en el Reino Unido se añadieron copas para retenerlos, 1/12/2002–30/9/2003) y agua en un circuito de la centralita de los diésel (2002). Citroën cambiaba gratis los muelles rotos en coches de hasta 5 años.
Comprobación para el taller: Revisar muelles delanteros y pivotes traseros; comprobar campañas por VIN.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.