AVERÍAS CONOCIDAS · Toyota

Averías conocidas del Toyota Avensis (I).

2000–2003 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.6 / 1.8 / 2.0 VVT-i (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 1.8 VVT-i (1ZZ-FE).

Consumo de aceite del 1.8 VVT-i (1ZZ-FE)Motor

Motor / equipamiento: 1.8 VVT-i (1ZZ-FE): Corolla, Celica, MR2, RAV4 y Avensis
Periodo citado: Aprox. 1998–2005
Síntomas: Hay que rellenar aceite entre cambios (más de un litro cada 1.600 km en los casos graves), humo azulado y bujías sucias; a la larga, fallos de encendido y catalizador dañado.
Posible causa descrita: Los segmentos de los pistones de los primeros motores se pegaban y dejaban pasar aceite a la combustión. Toyota cambió los pistones en julio de 2005 y en EE. UU. amplió la garantía del motor.
Comprobación para el taller: Medir el consumo entre dos cambios con el nivel bien hecho y revisar bujías y catalizador. Si el consumo es alto, la solución duradera es cambiar pistones y segmentos.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 D-4D (Diésel)

Inyectores, volante bimasa, turbo y EGR del primer 2.0 D-4D (1CD-FTV)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 2.0 D-4D de primera generación (1CD-FTV): Avensis, Avensis Verso, Corolla, Corolla Verso, RAV4 y Previa
Periodo citado: Aprox. 1999–2006
Síntomas: Arranque difícil, tirones y pérdida de potencia, humo negro; códigos de la EGR (P0400) o del control del turbo; ruido del volante motor.
Posible causa descrita: Inyectores Denso que fallan con frecuencia y apenas se pueden reparar, válvulas de control de la bomba (SCV), arandelas de inyector que pierden y carbonilla en la EGR; además, volante bimasa y turbo. En la segunda generación (1AD, desde 2006) el fallo típico es otro: junta de culata y consumo de aceite.
Comprobación para el taller: Leer códigos, revisar el filtro de gasóleo y que no entre aire, probar inyectores y válvulas SCV y limpiar la EGR antes de cambiar piezas caras.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.