AVERÍAS CONOCIDAS · Toyota

Averías conocidas del Toyota Previa (II).

2000–2006 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.4 VVT-i (Gasolina)

Consumo de aceite del 2.4 VVT-i (2AZ-FE)Motor

Motor / equipamiento: 2.4 VVT-i de inyección indirecta (2AZ-FE): Previa / Estima, RAV4 y Avensis Verso, entre otros
Periodo citado: Aprox. 2000–2012
Síntomas: Hay que rellenar aceite entre cambios (en EE. UU. el umbral de la ampliación de garantía era más de 1 cuarto de galón, casi un litro, cada 1.200 millas, unos 1.900 km); suele empezar hacia 100.000–120.000 km; humo azulado y bujías sucias.
Posible causa descrita: El diseño de los segmentos de los pistones se identificó como causa probable. Toyota publicó el boletín TSB 0094-11 (2011) y, tras una demanda, amplió la garantía en EE. UU. (unos 1,7 millones de coches, hasta octubre de 2016); hubo una campaña parecida en Japón en 2014. En Europa no hubo campaña.
Comprobación para el taller: Medir el consumo entre dos cambios con el nivel bien hecho y revisar bujías y catalizador. Si el consumo es alto, la solución duradera es cambiar pistones y segmentos.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 D-4D (Diésel)

Inyectores, volante bimasa, turbo y EGR del primer 2.0 D-4D (1CD-FTV)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 2.0 D-4D de primera generación (1CD-FTV): Avensis, Avensis Verso, Corolla, Corolla Verso, RAV4 y Previa
Periodo citado: Aprox. 1999–2006
Síntomas: Arranque difícil, tirones y pérdida de potencia, humo negro; códigos de la EGR (P0400) o del control del turbo; ruido del volante motor.
Posible causa descrita: Inyectores Denso que fallan con frecuencia y apenas se pueden reparar, válvulas de control de la bomba (SCV), arandelas de inyector que pierden y carbonilla en la EGR; además, volante bimasa y turbo. En la segunda generación (1AD, desde 2006) el fallo típico es otro: junta de culata y consumo de aceite.
Comprobación para el taller: Leer códigos, revisar el filtro de gasóleo y que no entre aire, probar inyectores y válvulas SCV y limpiar la EGR antes de cambiar piezas caras.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.