AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen
Averías conocidas del Volkswagen Caddy II (9K).
2000–2004 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.4 / 1.6 (Gasolina) · 1.9 SDI / TDI (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Óxido, pérdidas de aceite y colector de escape del Caddy IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Caddy II 9K (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2004
- Síntomas
- Óxido casi siempre en los pasos de rueda traseros y en los bajos; pérdidas de aceite por la junta de la tapa de balancines y, más caro, por el retén del cigüeñal; colector de escape que se agrieta y escape con fugas.
- Posible causa descrita
- Comparte técnica con el Polo y el Seat Ibiza de la época; CarWiki lo considera robusto con un mínimo de cuidado.
- Comprobación para el taller
- Revisar pasos de rueda traseros y bajos; buscar fugas de aceite y escape.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.9 SDI / TDI (Diésel)
Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Motor / equipamiento
- 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
- Periodo citado
- 2000–2010
- Síntomas
- Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
- Posible causa descrita
- El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
- Comprobación para el taller
- Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Autoscore: motor 1.9 TDI PDAutoscore: motor 2.0 TDI PDTorqueCars: problemas del 2.0 TDIAuto Świat: averías típicas del 2.0 TDI PDID Parts: desgaste del árbol de levas en los TDI PD
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.4 / 1.6Gasolina
- 1.9 SDI / TDIDiésel