AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen
Averías conocidas del Volkswagen Golf IV (1J).
2000–2004 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.4 / 1.6 / 2.0 (atmosférico) (Gasolina) · 1.8 T (Gasolina) · 1.9 TDI / SDI (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Ventilación del cárter, caja 02K, bobinas del 1.8 T y elevalunas del Golf IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- VW Golf IV (gasolina y diésel), también Bora y Seat León I
- Periodo citado
- 1997–2006
- Síntomas
- En el 1.4 hasta 2002, ventilación del cárter que se congela y mucho consumo de aceite; consumo de aceite del 2.0; posible avería de la caja en 1.4, 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001; bobinas del 1.8 T (2001–2003); elevalunas que no suben o se caen y microinterruptores de las puertas.
- Posible causa descrita
- Un remache demasiado débil podía romperse y dañar la caja 02K (gasolina 1.4 y 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001). Costes orientativos de la guía: bobinas y cables 100–200 €, caja 800–1.400 €, guía del elevalunas 120–220 € por lado. Llamadas a revisión por los generadores de gas de los airbags (1997–1999 y 2001–2002).
- Comprobación para el taller
- Comprobar ruidos de la caja y el consumo de aceite; revisar elevalunas y campañas de airbag por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.9 TDI / SDI (Diésel)
Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Motor / equipamiento
- 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
- Periodo citado
- 2000–2010
- Síntomas
- Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
- Posible causa descrita
- El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
- Comprobación para el taller
- Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Autoscore: motor 1.9 TDI PDAutoscore: motor 2.0 TDI PDTorqueCars: problemas del 2.0 TDIAuto Świat: averías típicas del 2.0 TDI PDID Parts: desgaste del árbol de levas en los TDI PD
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.4 / 1.6 / 2.0 (atmosférico)Gasolina
- 1.8 TGasolina
- 1.9 TDI / SDIDiésel