Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.1 ficha de códigos · 0 averías relacionadas
P0171Mezcla demasiado pobre (banco 1)Urgencia media
System Too Lean (Bank 1)
Al motor le llega más aire o menos combustible del que debería: es lo que se llama «mezcla pobre». La centralita intenta compensarlo añadiendo combustible y, cuando llega a su límite, guarda este código. «Banco 1» es el lado del motor donde está el cilindro 1; en un motor de cuatro cilindros en línea solo hay un banco.
Qué ha detectado el coche
La corrección de combustible del banco 1 (lo que la centralita añade o quita a la cantidad de combustible prevista) ha superado el límite programado, mientras la sonda lambda (el sensor de oxígeno del escape) seguía viendo mezcla pobre.
No suele ser peligroso a corto plazo, pero el motor puede dar tirones, calarse al ralentí o tener fallos de encendido. Conviene resolverlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ralentí irregular o el motor se cala
- Tirones o falta de potencia al acelerar
- Posibles fallos de encendido al ralentí
Posibles causas
- Toma de aire: manguito de admisión rajado, junta del colector o tubo de vacío suelto (aire que entra sin pasar por el medidor)
- Válvula de ventilación del cárter (PCV) defectuosa o electroválvula del cánister abierta
- Caudalímetro (el sensor que mide el aire que entra) sucio o que mide mal
- Combustible insuficiente: bomba débil, filtro obstruido, regulador de presión o inyectores sucios
- Fuga en el escape antes de la sonda lambda, que la hace leer mezcla pobre
- Sonda lambda defectuosa, menos habitual de lo que se suele pensar
Comprobaciones para el taller
- Guardar los códigos, los datos congelados (freeze frame) y las correcciones de combustible antes de borrar nada
- Confirmar con datos en vivo: correcciones de combustible por encima de +10 % a corto y a largo plazo
- Revisar manguitos, juntas de admisión y la válvula PCV, y hacer una prueba de humo
- Comprobar el caudalímetro con datos en vivo y limpiarlo con un limpiador específico
- Medir la presión de combustible en las condiciones en las que aparece el fallo
- Buscar fugas en el escape antes de la sonda y verificar su respuesta antes de cambiarla
Próximo paso
Revisa que no haya manguitos de admisión rotos o sueltos y pide una prueba de fugas con humo, una comprobación del caudalímetro y una medida de la presión de combustible.
Ve al taller si no encuentras una toma de aire evidente, si el motor se cala o si aparecen también códigos de fallo de encendido. La prueba de humo y la medida de la presión de combustible necesitan equipo de taller.