Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.1 ficha de códigos · 1 avería relacionada
P0174Mezcla demasiado pobre (banco 2)Urgencia media
System Too Lean (Bank 2)
Al motor le llega más aire o menos combustible del que debería: es lo que se llama «mezcla pobre». La centralita intenta compensarlo añadiendo combustible y, cuando llega a su límite, guarda este código. «Banco 2» es el lado del motor opuesto al cilindro 1: solo existe en motores en V o con dos bancos de cilindros, no en los de cuatro cilindros en línea.
Qué ha detectado el coche
La corrección de combustible del banco 2 (lo que la centralita añade o quita a la cantidad de combustible prevista) ha superado el límite programado, mientras la sonda lambda (el sensor de oxígeno del escape) seguía viendo mezcla pobre.
No suele ser peligroso a corto plazo, pero el motor puede dar tirones, calarse al ralentí o tener fallos de encendido. Conviene resolverlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ralentí irregular o el motor se cala
- Tirones o falta de potencia al acelerar
- Posibles fallos de encendido al ralentí
Posibles causas
- Toma de aire: manguito de admisión rajado, junta del colector o tubo de vacío suelto (aire que entra sin pasar por el medidor)
- Válvula de ventilación del cárter (PCV) defectuosa o electroválvula del cánister abierta
- Caudalímetro (el sensor que mide el aire que entra) sucio o que mide mal
- Combustible insuficiente: bomba débil, filtro obstruido, regulador de presión o inyectores sucios
- Fuga en el escape antes de la sonda lambda, que la hace leer mezcla pobre
- Sonda lambda defectuosa, menos habitual de lo que se suele pensar
Comprobaciones para el taller
- Guardar los códigos, los datos congelados (freeze frame) y las correcciones de combustible antes de borrar nada
- Confirmar con datos en vivo: correcciones de combustible por encima de +10 % a corto y a largo plazo
- Revisar manguitos, juntas de admisión y la válvula PCV, y hacer una prueba de humo
- Comprobar el caudalímetro con datos en vivo y limpiarlo con un limpiador específico
- Medir la presión de combustible en las condiciones en las que aparece el fallo
- Buscar fugas en el escape antes de la sonda y verificar su respuesta antes de cambiarla
Próximo paso
Revisa que no haya manguitos de admisión rotos o sueltos y pide una prueba de fugas con humo, una comprobación del caudalímetro y una medida de la presión de combustible.
Ve al taller si no encuentras una toma de aire evidente, si el motor se cala o si aparecen también códigos de fallo de encendido. La prueba de humo y la medida de la presión de combustible necesitan equipo de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
Averías relacionadas en la base
Válvula de ventilación del cárter (CCV) del M52TU / M54Admisión / gestión del motor
- Motor / equipamiento
- Gasolina de seis cilindros M52TU y M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 hasta 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 y Z4 de seis cilindros)
- Periodo citado
- 1998–2006
- Síntomas
- Consumo de aceite alto, humo azulado, ralentí irregular, silbido o pitido por toma de aire, testigo de motor con códigos de mezcla pobre y una succión muy fuerte al intentar quitar el tapón del aceite con el motor al ralentí.
- Posible causa descrita
- El sistema tiene una válvula reguladora y cuatro manguitos de plástico y goma bajo el colector. La membrana de la válvula se rompe y los manguitos se agrietan; en trayectos cortos con frío, la condensación se mezcla con el aceite, obstruye el retorno por el tubo de la varilla y puede congelarse. Varios propietarios en foros redujeron mucho el consumo de aceite al renovar el sistema, aunque otros lo atribuyen también al desgaste de los segmentos.
- Comprobación para el taller
- En taller: prueba de humo de la admisión para localizar tomas de aire (manguitos del CCV, fuelles de admisión, junta de la válvula DISA, junta de la tapa de balancines) y revisar si el retorno del tubo de la varilla está obstruido. En zonas frías existe una versión del sistema para clima frío.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable en las fuentes; pide presupuesto. Es una reparación laboriosa porque hay que desmontar la admisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.