Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

1.0 / 1.2 PureTech (EB2) pe Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland

Perioada menționată

2012 – aprox. 2022

Simptome

Martor presiune ulei, pedală de frână tare sau cu asistență redusă, consum de ulei, fum albastru, scârțâit în față, turbina șuieră sau pierde putere.

Cauză posibilă descrisă

Cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se degradează (mai ales la drumuri scurte și diluarea uleiului cu combustibil). Resturile înfundă sita pompei de ulei, filtrul pompei de vacuum a frânelor, alimentarea turbinei și solenoizii distribuției variabile. Stellantis a anunțat compensații pentru proprietarii afectați în 2025.

Verificare în service

Măsoară cureaua prin orificiul de umplere cu ulei cu scula producătorului. Confirmă dacă s-a făcut campania pompei de vacuum.

Cost menționat în sursă

Pompă de vacuum: 500–800 €; curea cu curățarea circuitului de ulei: considerabil mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2015

Simptome

Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.

Cauză posibilă descrisă

Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.

Verificare în service

Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.

Cost menționat în sursă

Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 / 1.6 / 2.0 BlueHDi cu AdBlue (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Perioada menționată

Aprox. din 2014

Simptome

Mesaj de defect al sistemului antipoluare și numărătoare inversă „pornire imposibilă în X km”, martor AdBlue/UREA și martor motor.

Cauză posibilă descrisă

Defect al modulului pompei din rezervorul AdBlue (placă electronică, senzor de presiune sau încălzitor) ori al injectorului AdBlue. Motorul nu se oprește în mers, dar când numărătoarea ajunge la zero nu mai pornește.

Verificare în service

Diagnoză cu Diagbox sau echivalent: presiunea AdBlue, test de debit și temperatura rezervorului.

Cost menționat în sursă

Modul sau rezervor complet: aprox. 600–1.500 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 THP / VTi (EP6, motorul „Prince” PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Perioada menționată

Aprox. 2007–2018

Simptome

Zornăit metalic câteva secunde după pornirea la rece; martor motor pentru decalaj de distribuție.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul se întinde, iar întinzătorul este slab. Unitățile ulterioare au lanț și întinzător revizuite, care reduc dar nu elimină defectul.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și verifică dacă lanțul a fost înlocuit cu piesele revizuite.

Cost menționat în sursă

Aprox. 800–1.500 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 BlueHDi (DV5): Peugeot 208/2008/308/3008/5008/508/Rifter, Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo, Opel, DS, Fiat

Perioada menționată

2017–2023

Simptome

Zornăit în partea de sus a motorului, pierdere de putere; în cazuri grave lanțul se rupe și motorul se defectează.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul de 7 mm care leagă cei doi arbori cu came se uzează prematur, influențat de funinginea din ulei. Stellantis l-a înlocuit în 2023 cu un lanț de 8 mm și a deschis o campanie de verificare.

Verificare în service

Întreabă la dealer dacă mașina intră în campanie (verificare și înlocuire gratuită dacă e nevoie) și dacă are montat lanțul de 8 mm.

Cost menționat în sursă

700–1.400 € lanțul; 4.000–7.000 € dacă se rupeSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon și Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper și Citroën Nemo)

Perioada menționată

2003–2020

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; nivelul uleiului crește și miroase a motorină; martorul filtrului de particule; pierdere de putere din cauza EGR-ului murdar sau a turbinei.

Cauză posibilă descrisă

Lanț de distribuție cu un singur rând, foarte sensibil la calitatea uleiului și la intervale lungi: se alungește, iar întinzătorul pierde presiune, cu risc de rupere. În oraș, DPF-ul nu termină regenerarea și motorina diluează uleiul, ceea ce grăbește uzura lanțului și a turbinei.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică dacă uleiul e peste maxim sau miroase a motorină, citește starea DPF-ului și verifică istoricul schimburilor de ulei.

Cost menționat în sursă

Kit de lanț: 150–300 € piese plus 600–1.200 € manoperă; curățarea DPF: 200–400 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–120.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.4 MultiAir (aspirat și turbo) și 0.9 TwinAir, care folosește același sistem: Fiat 500, Punto, Tipo, 500X; Alfa MiTo și Giulietta; Jeep Renegade și Compass; Abarth

Perioada menționată

2009–2024

Simptome

Pornire la rece grea sau neregulată, sacadări, opriri și martor motor cu P1523 (presiune scăzută de ulei în sistemul MultiAir).

Cauză posibilă descrisă

Supapele de admisie sunt acționate de presiunea uleiului printr-un bloc electrohidraulic. Uleiul degradat, nivelul scăzut sau un filtru secundar murdar lasă sistemul fără presiune, iar în timp actuatorul cedează intern.

Verificare în service

Schimbă uleiul și filtrul cu specificația corectă, verifică filtrul-sită al sistemului MultiAir și măsoară presiunea uleiului înainte de a înlocui actuatorul.

Cost menționat în sursă

Schimbul de ulei: cel mai ieftin pas și adesea suficient; actuator MultiAir: aprox. 650–1.400 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.9 JTD / Multijet (8 și 16 supape), 2.4 JTD și JTDm la Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT și Brera, Lancia și Opel 1.9 CDTI

Perioada menționată

1997–2012

Simptome

Pierdere de putere, ralanti neregulat și martor motor cu „swirl actuator malfunction”; funingine în jurul galeriei de admisie; vibrații și bătăi în trepte mici (volanta cu masă dublă).

Cauză posibilă descrisă

La 1.9 cu 16 supape și 2.4 cu 20 de supape, clapetele de admisie se blochează cu funinginea de la EGR și uleiul, iar tija de comandă se desprinde când bucșele de plastic se uzează. EGR-ul se murdărește în oraș, iar volanta se uzează între 80.000 și 150.000 km. 1.9 cu 8 supape nu are clapete.

Verificare în service

Verifică tija și funcționarea clapetelor deasupra galeriei, citește codurile actuatorului, verifică EGR-ul și ascultă volanta la pornire și oprire.

Cost menționat în sursă

Galerie de admisie: 400–900 € piese; curățarea EGR: 150–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Numai configurațiile, piețele și VIN-urile precizate în fiecare asociere.

Perioada menționată

Perioada exactă de fabricație indicată în condiție și în dovadă.

Simptome

Zgomot asemănător unui diesel la pornirea la rece.

Cauză posibilă descrisă

Service-ul identifică variatorul drept posibilă sursă; zgomotul persistent la cald necesită verificarea lagărelor.

Verificare în service

Verifică motorul, uleiul și zgomotul la rece/cald; confirmă sursa înainte de înlocuirea variatorului la intervenția asupra distribuției.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificată. Confirmă eligibilitatea și condițiile reparației după VIN.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Alfa Romeo Tonale

Perioada menționată

Fabricate până la 30/05/2023 (buletin din SUA)

Simptome

După ce iei și pui contactul, dacă rotești volanul fără servodirecție se aprinde martorul de defecțiune al motorului și rămâne memorat codul C0529-00; se stinge după ce rotești volanul de la un capăt la altul.

Cauză posibilă descrisă

Programul modulului de servodirecție electrică (EPS) pierde calibrarea senzorului de unghi de virare. Buletinul tehnic Stellantis 08-149-23 (iunie 2023).

Verificare în service

La dealer se actualizează programul modulului EPS (pot fi necesare mai multe actualizări la rând) și se recalibrează senzorul de unghi de virare.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Alfa Romeo Stelvio și Giulia (2.0 Turbo benzină și 2.2 diesel)

Perioada menționată

Din 2016

Simptome

Pierdere de putere și consum mai mare din cauza calaminei pe injectoare și în admisie (benzină); indicator de combustibil care arată mai mult; lumini exterioare care cedează; la diesel, risc de incendiu din cauza frecării cablului alternatorului de țeava EGR.

Cauză posibilă descrisă

Rechemări documentate (KBA/ADAC): apă în electronica luminilor (decembrie 2016–mai 2018), o conductă de lichid de răcire care se putea desprinde (2016–2018), cablul alternatorului diesel în contact cu EGR (18.01.2017–18.09.2018), indicatorul de combustibil (31.03.2016–26.07.2019, corectat prin software). Injecția directă favorizează calamina.

Verificare în service

Verifică după VIN toate campaniile; la diesel, verifică cablul alternatorului; citește codurile dacă există pierdere de putere.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.2 Hybrid 48 V: Peugeot 208 și 2008, Citroën C3, C3 Aircross, C4 și C4 X, DS 3, Opel Corsa, Frontera și Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Fiat 600 și Grande Panda, Lancia Ypsilon

Perioada menționată

Din 2023

Simptome

Martorul motorului sau de defect electric, miros de încins sau de ars sub capotă și, în cazuri extreme, incendiu în compartimentul motor.

Cauză posibilă descrisă

Distanța dintre conducta filtrului de particule pentru benzină și protecția sistemului hibrid de 48 V (alternator-demaror) este prea mică: la umezeală poate intra apă, se poate forma un arc electric și se poate supraîncălzi. Stellantis a rechemat circa 700.000 de mașini în lume (36 de incidente, 12 cu incendiu) și nu recomandă spălarea motorului cu presiune până la reparație.

Verificare în service

Verifică rechemarea după VIN; nu spăla motorul cu apă sub presiune; la martor sau miros de ars, oprește și parchează în aer liber.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Alfa Romeo 166 benzină (2.0 Twin Spark, 2.5 și 3.0 V6)

Perioada menționată

1998–2007

Simptome

Lipsă de putere la turații mari (debitmetrul); supraîncălzire dacă se rupe rotorul pompei de apă; defecte electrice; scurgeri la simeringurile cutiei.

Cauză posibilă descrisă

Un ghid de cumpărare explică faptul că Alfa a înjumătățit intervalul curelei la motoarele pe benzină (circa 58.000 km sau 3 ani), că pompa de apă trebuie schimbată odată cu ea deoarece rotorul ei din plastic se rupe și enumeră debitmetrul, instalația electrică și simeringurile cutiei ca puncte slabe.

Verificare în service

Cere factura ultimei schimbări de curea și pompă; dacă nu există, schimbă-le înainte de a folosi mașina; testează toată instalația electrică.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Alfa Romeo 4C (1.75 TBi)

Perioada menționată

2013–2020

Simptome

Schimbări bruște sau ezitante, mai ales la viteză mică.

Cauză posibilă descrisă

Ghidurile de cumpărare sunt de acord că cutia TCT este cea mai frecventă plângere: unele mașini au avut nevoie de actualizări de software sau reparații ale cutiei. Motorul 1.75 TBi are o reputație bună; cureaua de distribuție se schimbă la 60.000 de mile sau cinci ani.

Verificare în service

Testează cutia la viteză mică și la manevre; citește-i memoria de defecte; verifică data ultimei schimbări a curelei.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid de 160 CP (mild hybrid de 48 V)

Perioada menționată

2022–2026

Simptome

De obicei nimic înainte de defect; în cel mai rău caz, deteriorarea motorului.

Cauză posibilă descrisă

Stellantis a rechemat 33.326 de Tonale 1.5 Hybrid de 160 CP (campania F60W, fabricate între februarie 2022 și februarie 2026) deoarece o ardere anormală poate solicita excesiv o bielă. Se actualizează software-ul calculatorului în circa 30 de minute; versiunile de 175 CP nu sunt afectate.

Verificare în service

Verifică după VIN campania F60W; dacă motorul bate, oprește și cere o verificare.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală