Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2008

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; la primele unități, ciocănit puternic al injectoarelor; pierdere de lichid de răcire prin galeria de plastic sau răcitorul EGR.

Cauză posibilă descrisă

Ghidaj de lanț din plastic și întinzător hidraulic care pierde presiune (lanțul este în spate). Primele unități aveau injectoare piezo problematice, pe care Mercedes le-a înlocuit printr-o campanie.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică la dealer istoricul campaniilor de injectoare și nivelul lichidului de răcire.

Cost menționat în sursă

Lanț: aprox. 1.500–3.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2005

Simptome

Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

Cauză posibilă descrisă

Garniturile răcitorului de ulei (în V-ul motorului) se degradează. Separat, șaibele injectoarelor lasă să treacă gaze de ardere și se formează calamină în jurul injectorului.

Verificare în service

Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Garniturile răcitorului: multă manoperă, aprox. 800–1.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.0 / 1.2 PureTech (EB2) pe Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland

Perioada menționată

2012 – aprox. 2022

Simptome

Martor presiune ulei, pedală de frână tare sau cu asistență redusă, consum de ulei, fum albastru, scârțâit în față, turbina șuieră sau pierde putere.

Cauză posibilă descrisă

Cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se degradează (mai ales la drumuri scurte și diluarea uleiului cu combustibil). Resturile înfundă sita pompei de ulei, filtrul pompei de vacuum a frânelor, alimentarea turbinei și solenoizii distribuției variabile. Stellantis a anunțat compensații pentru proprietarii afectați în 2025.

Verificare în service

Măsoară cureaua prin orificiul de umplere cu ulei cu scula producătorului. Confirmă dacă s-a făcut campania pompei de vacuum.

Cost menționat în sursă

Pompă de vacuum: 500–800 €; curea cu curățarea circuitului de ulei: considerabil mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2015

Simptome

Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.

Cauză posibilă descrisă

Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.

Verificare în service

Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.

Cost menționat în sursă

Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 / 1.6 / 2.0 BlueHDi cu AdBlue (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Perioada menționată

Aprox. din 2014

Simptome

Mesaj de defect al sistemului antipoluare și numărătoare inversă „pornire imposibilă în X km”, martor AdBlue/UREA și martor motor.

Cauză posibilă descrisă

Defect al modulului pompei din rezervorul AdBlue (placă electronică, senzor de presiune sau încălzitor) ori al injectorului AdBlue. Motorul nu se oprește în mers, dar când numărătoarea ajunge la zero nu mai pornește.

Verificare în service

Diagnoză cu Diagbox sau echivalent: presiunea AdBlue, test de debit și temperatura rezervorului.

Cost menționat în sursă

Modul sau rezervor complet: aprox. 600–1.500 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 THP / VTi (EP6, motorul „Prince” PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Perioada menționată

Aprox. 2007–2018

Simptome

Zornăit metalic câteva secunde după pornirea la rece; martor motor pentru decalaj de distribuție.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul se întinde, iar întinzătorul este slab. Unitățile ulterioare au lanț și întinzător revizuite, care reduc dar nu elimină defectul.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și verifică dacă lanțul a fost înlocuit cu piesele revizuite.

Cost menționat în sursă

Aprox. 800–1.500 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 BlueHDi (DV5): Peugeot 208/2008/308/3008/5008/508/Rifter, Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo, Opel, DS, Fiat

Perioada menționată

2017–2023

Simptome

Zornăit în partea de sus a motorului, pierdere de putere; în cazuri grave lanțul se rupe și motorul se defectează.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul de 7 mm care leagă cei doi arbori cu came se uzează prematur, influențat de funinginea din ulei. Stellantis l-a înlocuit în 2023 cu un lanț de 8 mm și a deschis o campanie de verificare.

Verificare în service

Întreabă la dealer dacă mașina intră în campanie (verificare și înlocuire gratuită dacă e nevoie) și dacă are montat lanțul de 8 mm.

Cost menționat în sursă

700–1.400 € lanțul; 4.000–7.000 € dacă se rupeSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.

Cauză posibilă descrisă

Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.

Verificare în service

Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.

Cost menționat în sursă

Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon și Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper și Citroën Nemo)

Perioada menționată

2003–2020

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; nivelul uleiului crește și miroase a motorină; martorul filtrului de particule; pierdere de putere din cauza EGR-ului murdar sau a turbinei.

Cauză posibilă descrisă

Lanț de distribuție cu un singur rând, foarte sensibil la calitatea uleiului și la intervale lungi: se alungește, iar întinzătorul pierde presiune, cu risc de rupere. În oraș, DPF-ul nu termină regenerarea și motorina diluează uleiul, ceea ce grăbește uzura lanțului și a turbinei.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică dacă uleiul e peste maxim sau miroase a motorină, citește starea DPF-ului și verifică istoricul schimburilor de ulei.

Cost menționat în sursă

Kit de lanț: 150–300 € piese plus 600–1.200 € manoperă; curățarea DPF: 200–400 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–120.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.4 MultiAir (aspirat și turbo) și 0.9 TwinAir, care folosește același sistem: Fiat 500, Punto, Tipo, 500X; Alfa MiTo și Giulietta; Jeep Renegade și Compass; Abarth

Perioada menționată

2009–2024

Simptome

Pornire la rece grea sau neregulată, sacadări, opriri și martor motor cu P1523 (presiune scăzută de ulei în sistemul MultiAir).

Cauză posibilă descrisă

Supapele de admisie sunt acționate de presiunea uleiului printr-un bloc electrohidraulic. Uleiul degradat, nivelul scăzut sau un filtru secundar murdar lasă sistemul fără presiune, iar în timp actuatorul cedează intern.

Verificare în service

Schimbă uleiul și filtrul cu specificația corectă, verifică filtrul-sită al sistemului MultiAir și măsoară presiunea uleiului înainte de a înlocui actuatorul.

Cost menționat în sursă

Schimbul de ulei: cel mai ieftin pas și adesea suficient; actuator MultiAir: aprox. 650–1.400 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Jeep Wrangler 4xe și Grand Cherokee 4xe (hibride plug-in)

Perioada menționată

2020–2025

Simptome

De obicei niciunul. În cazuri rare, incendiul bateriei, inclusiv cu mașina parcată.

Cauză posibilă descrisă

Unele celule pot avea separatorul intern deteriorat. Stellantis a făcut mai multe rechemări din 2023, ultima în SUA pentru circa 320.000 de mașini; până la soluție cere să nu fie încărcate și să fie parcate afară. Reparația este o actualizare software și, la nevoie, înlocuirea bateriei.

Verificare în service

Confirmă după VIN starea rechemărilor; dacă una e deschisă fără soluție, nu încărca și parchează departe de clădiri.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemărilorSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Numai configurațiile, piețele și VIN-urile precizate în fiecare asociere.

Perioada menționată

Perioada exactă de fabricație indicată în condiție și în dovadă.

Simptome

MIL, ralanti neregulat sau pierdere parțială de putere cu DTC P0087-00, P0088-00 ori P0089-00.

Cauză posibilă descrisă

Reziduurile din pompă pot afecta presiunea combustibilului la vehiculele din buletin.

Verificare în service

Confirmă Brazilia, motorul EYJ, VIN-ul și DTC-urile. Exclude dacă apar P0169/P0171. Compară presiunea reală/țintă și joasă: la 5,2–6 bar urmează curățarea aprobată; înlocuiește pompa și conducta doar dacă problema persistă. Sub 5,2 bar diagnostichează joasa presiune.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificată. Confirmă eligibilitatea și condițiile reparației după VIN.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Numai configurațiile, piețele și VIN-urile precizate în fiecare asociere.

Perioada menționată

Perioada exactă de fabricație indicată în condiție și în dovadă.

Simptome

Pierdere de putere ori smucituri; posibilă imposibilitate de repornire după oprire.

Cauză posibilă descrisă

Scurgere internă la pistonul de blocare al clichetului de parcare.

Verificare în service

Confirmă versiunea și P0B0C-7A. Urmează arborele oficial: verifică codurile asociate, kilometrajul, scurgerile externe și pistonul. Repararea pistonului ori înlocuirea transmisiei depinde de rezultate; nu înlocui doar pe baza DTC-ului.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificată. Confirmă eligibilitatea și condițiile reparației după VIN.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Fiat 500X (2016–2020), Jeep Renegade (2015–2020) și Jeep Compass (2017–2018) fabricate fără orificiu de scurgere în tobă

Perioada menționată

2015–2020

Simptome

La temperaturi sub zero demarorul se învârte, dar motorul nu pornește; în zilele fără îngheț pornește normal. Mai probabil după drumuri scurte.

Cauză posibilă descrisă

Apa de condens se adună în toba din spate și îngheață, blocând evacuarea. Buletinul FCA 09-004-20 (valabil și în Europa) indică efectuarea unui orificiu de scurgere de 3 mm în tobă.

Verificare în service

Întrebați la service de buletinul 09-004-20 și dacă toba are deja orificiul de scurgere; până atunci, evitați să lăsați mașina afară pe îngheț imediat după un drum foarte scurt.

Cost menționat în sursă

Intervenție scurtă la service: găurirea unui orificiu de scurgere; cereți o ofertă.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Jeep Grand Cherokee WK2 din 2014 cu 3.0 V6 Turbo Diesel (EcoDiesel)

Perioada menționată

2014

Simptome

Vibrații de câteva secunde la viteză constantă (80–113 km/h și 1.600–2.000 rpm), ca la trecerea peste benzi rezonatoare, mai ales cât se încălzește motorul sau la trecerea din a 6-a în a 7-a; dispar la accelerare puternică sau la luarea piciorului de pe pedală. Nu se memorează coduri.

Cauză posibilă descrisă

Se depune calamină pe tijele supapelor de evacuare, mai ales la mașinile care circulă aproape mereu cu sarcină mică. Buletinul FCA 09-006-15 înlocuiește chiulasele cu altele cu simeringuri de supapă noi.

Verificare în service

Spuneți la service exact când apare (viteză, rpm și motor care se încălzește) și întrebați de buletinul 09-006-15; poate fi confundat cu o problemă de cutie sau de aprindere.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală