Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

1.0 / 1.2 PureTech (EB2) pe Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland

Perioada menționată

2012 – aprox. 2022

Simptome

Martor presiune ulei, pedală de frână tare sau cu asistență redusă, consum de ulei, fum albastru, scârțâit în față, turbina șuieră sau pierde putere.

Cauză posibilă descrisă

Cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se degradează (mai ales la drumuri scurte și diluarea uleiului cu combustibil). Resturile înfundă sita pompei de ulei, filtrul pompei de vacuum a frânelor, alimentarea turbinei și solenoizii distribuției variabile. Stellantis a anunțat compensații pentru proprietarii afectați în 2025.

Verificare în service

Măsoară cureaua prin orificiul de umplere cu ulei cu scula producătorului. Confirmă dacă s-a făcut campania pompei de vacuum.

Cost menționat în sursă

Pompă de vacuum: 500–800 €; curea cu curățarea circuitului de ulei: considerabil mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2015

Simptome

Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.

Cauză posibilă descrisă

Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.

Verificare în service

Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.

Cost menționat în sursă

Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 / 1.6 / 2.0 BlueHDi cu AdBlue (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Perioada menționată

Aprox. din 2014

Simptome

Mesaj de defect al sistemului antipoluare și numărătoare inversă „pornire imposibilă în X km”, martor AdBlue/UREA și martor motor.

Cauză posibilă descrisă

Defect al modulului pompei din rezervorul AdBlue (placă electronică, senzor de presiune sau încălzitor) ori al injectorului AdBlue. Motorul nu se oprește în mers, dar când numărătoarea ajunge la zero nu mai pornește.

Verificare în service

Diagnoză cu Diagbox sau echivalent: presiunea AdBlue, test de debit și temperatura rezervorului.

Cost menționat în sursă

Modul sau rezervor complet: aprox. 600–1.500 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 BlueHDi (DV5): Peugeot 208/2008/308/3008/5008/508/Rifter, Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo, Opel, DS, Fiat

Perioada menționată

2017–2023

Simptome

Zornăit în partea de sus a motorului, pierdere de putere; în cazuri grave lanțul se rupe și motorul se defectează.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul de 7 mm care leagă cei doi arbori cu came se uzează prematur, influențat de funinginea din ulei. Stellantis l-a înlocuit în 2023 cu un lanț de 8 mm și a deschis o campanie de verificare.

Verificare în service

Întreabă la dealer dacă mașina intră în campanie (verificare și înlocuire gratuită dacă e nevoie) și dacă are montat lanțul de 8 mm.

Cost menționat în sursă

700–1.400 € lanțul; 4.000–7.000 € dacă se rupeSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Motoarele modulare B47 și B57 diesel și B48 și B58 benzină (BMW din 2014–2015 și MINI din 2014)

Perioada menționată

2014–2026

Simptome

Pierdere de lichid de răcire cu avertizare de nivel scăzut, urme de lichid sau ulei în spatele motorului; la diesel, pierdere internă de lichid fără scurgere vizibilă (răcitorul EGR).

Cauză posibilă descrisă

La B48 și B58 curge pompa de apă (prin orificiul de scurgere) și carcasa filtrului de ulei cu schimbător de căldură poate crăpa; la B58 din 2017–2021 cedează și supapa de ventilație a carterului. La diesel, răcitorul EGR poate curge intern și amesteca lichidul cu funinginea: BMW a făcut o rechemare din cauza riscului de incendiu al galeriei de admisie.

Verificare în service

Verifică nivelul lichidului, caută scurgeri sub pompa de apă și la carcasa filtrului de ulei, iar la diesel confirmă după VIN dacă s-a făcut campania răcitorului EGR.

Cost menționat în sursă

Pompa de apă: relativ ieftin de înlocuit; carcasa filtrului de ulei: mai multă manoperă; răcitorul EGR: gratuit dacă intră în campanieSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–195.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra

Perioada menționată

1998–2015

Simptome

Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.

Cauză posibilă descrisă

Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.

Verificare în service

Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutia automată ZF 8HP la BMW cu tracțiune spate din 2009 (Seriile 1–8 și X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)

Perioada menționată

2009–2026

Simptome

Schimbări bruște (mai ales la cuplarea D și din 1 în 2), patinare sau smucituri; scurgeri de ulei la baie, la manșonul conectorului mecatronicii sau la simeringuri.

Cauză posibilă descrisă

Ghidul de diagnoză BMW spune că un nivel incorect al uleiului e o cauză frecventă a reclamațiilor și cere verificarea lui de fiecare dată, chiar fără scurgeri vizibile; baia se poate deteriora la lovituri. Manșonul de etanșare dintre cutie și mecatronică lasă uleiul să ajungă la conector. Uleiul, vândut ca pe viață, se degradează.

Verificare în service

Verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit), caută scurgeri la baie, manșonul conectorului și simeringuri, verifică baia de lovituri și valorile de adaptare cu ISTA.

Cost menționat în sursă

Schimb de ulei cu baie și filtru: întreținere; manșon sau simeringuri: reparație minoră; mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Electrice pe platforma e-CMP cu încărcător de bord Mahle: Peugeot e-208, e-2008 și e-Rifter, Citroën ë-C4 și ë-Berlingo, DS 3 E-Tense, Opel Corsa-e, Mokka-e și Combo-e

Perioada menționată

2019–2024

Simptome

Încărcarea în curent alternativ (acasă sau la stații publice) devine neregulată, scade de la 11 kW la circa 7 kW sau nu mai funcționează deloc, cu mesaje precum „Încărcare în pauză” sau eroare critică. Încărcarea rapidă în curent continuu funcționează în continuare.

Cauză posibilă descrisă

Încărcătorul de bord Mahle, care transformă curentul alternativ în continuu pentru baterie, cedează. A fost montat pe cel puțin zece modele electrice Stellantis până în 2024, când s-a schimbat furnizorul. Nu există rechemare, dar în Țările de Jos garanția lui a fost extinsă de la doi la patru ani în 2021, iar în Danemarca asociația FDM a obținut înlocuirea gratuită ca defect cunoscut.

Verificare în service

Testează încărcarea la o stație de curent alternativ trifazată și monofazată, citește codurile încărcătorului cu DiagBox și verifică dacă a fost deja înlocuit și cu ce versiune. Cere garanția sau tratarea ca defect cunoscut înainte de a plăti.

Cost menționat în sursă

Încărcător nou: aprox. 1.100–3.700 € (convertit din dolari) sau circa 5.300 € la un dealer danez; adesea acoperit de garanție sau ca defect cunoscutSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

RAV4 (V) și RAV4 Hybrid

Perioada menționată

2019–2023

Simptome

Scârțâit ascuțit de la roțile din față la frânare ușoară sau normală; la frânare puternică aproape nu se aude, iar mașina frânează bine.

Cauză posibilă descrisă

Plăcuțele din față vibrează. Toyota corectează problema prin înlocuirea kitului de lamele antizgomot (shims) pe ambele părți din față, cu circa 50 de minute de manoperă (buletinul T-SB-0001-22 Rev1, ianuarie 2022).

Verificare în service

Dacă mașina frânează bine și scârțâie doar la frânări ușoare, spune exact asta la service și cere verificarea lamelelor antizgomot ale plăcuțelor din față înainte de a schimba discurile. Dacă în plus frânează mai slab, mergi imediat la service.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

RAV4 (III) cu tracțiune 4x4

Perioada menționată

2006–2012

Simptome

Mormăit grav din spate, de sub mașină, care crește cu viteza și nu se schimbă la rotirea volanului.

Cauză posibilă descrisă

Cuplajul diferențialului spate devine zgomotos pentru că rulmentul lui din față se contaminează. În SUA, Toyota a extins garanția acestui cuplaj pentru RAV4 4x4 din 2006–2012 (programul ZF4, decembrie 2015).

Verificare în service

Notează dacă zgomotul crește cu viteza și nu la viraj. La service, cere verificarea cuplajului diferențialului spate înainte de a schimba rulmenții roților.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.0 VVT-i cu trei cilindri (1KR-FE): Toyota Aygo, Yaris și iQ, Peugeot 107 și Citroën C1

Perioada menționată

Aprox. 2005–2011

Simptome

Pierdere de lichid de răcire cu urme colorate lângă pompă și temperatură în creștere; ambreiaj care patinează sau scârțâie și schimbări grele de viteză mai devreme decât normal.

Cauză posibilă descrisă

În primii ani pompa de apă ceda adesea după aproximativ trei ani de utilizare; a fost îmbunătățită în 2009. Ambreiajul original de 180 mm ținea puțin; din 2009 s-a montat unul mai mare (există variantă de 190 mm). Ghidul german pentru Yaris II menționează și pompe de apă defecte la motorul 1.0.

Verificare în service

Caută urme uscate de lichid de răcire sub pompă și urmărește nivelul. Testează ambreiajul pornind în rampă; dacă se înlocuiește, cere varianta îmbunătățită.

Cost menționat în sursă

Aprox. 300–550 € pompa de apă (ghid german de mașini rulate).Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.8 VVT-i (1ZZ-FE): Corolla, Celica, MR2, RAV4 și Avensis

Perioada menționată

Aprox. 1998–2005

Simptome

Trebuie completat ulei între schimburi (peste un litru la 1.600 km în cazurile grave), fum albăstrui și bujii murdare; în timp, rateuri și catalizator deteriorat.

Cauză posibilă descrisă

Segmenții pistoanelor la primele motoare se blocau și lăsau uleiul să intre în camera de ardere. Toyota a schimbat pistoanele în iulie 2005 și a extins garanția motorului în SUA.

Verificare în service

Măsoară consumul între două schimburi cu nivelul corect și verifică bujiile și catalizatorul. Dacă consumul e mare, soluția durabilă este înlocuirea pistoanelor și a segmenților.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.4 D-4D (1ND-TV): Yaris, Yaris Verso, iQ, Urban Cruiser, Corolla, Auris și Verso-S

Perioada menționată

Aprox. 2001–2018

Simptome

Pornire dificilă, ralanti neregulat, fum și pierdere de putere; zgomot sau vibrații ale volantei la pornire și la eliberarea ambreiajului; consum de ulei.

Cauză posibilă descrisă

Se acumulează calamină în injectoare și în supapa EGR, mai ales la multe drumuri scurte. Volanta cu masă dublă se uzează și, în cel mai rău caz, avariază cutia. Sunt menționate și defecte ale regulatorului de presiune din rampă și consum de ulei prin turbină sau prin ventilația carterului.

Verificare în service

Citește codurile, fă testul de retur al injectoarelor și verifică EGR. Ascultă volanta la ralanti cu ambreiajul eliberat. Măsoară consumul de ulei.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.000–1.600 € volanta cu masă dublă și ambreiajul (ghid german).Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.33 Dual VVT-i (1NR-FE): Yaris, iQ, Urban Cruiser, Auris și Verso-S

Perioada menționată

Aprox. 2008–2013

Simptome

Nivelul uleiului scade între revizii (peste o jumătate de litru la 1.000 km și până la un litru sau mai mult), de obicei de la 150.000–200.000 km; fum albăstrui.

Cauză posibilă descrisă

Forumurile proprietarilor îl pun pe seama segmenților cu frecare redusă care nu răzuiesc bine uleiul; soluția a fost montarea de pistoane și segmenți revizuiți. Ghidul german pentru Yaris II spune că problema a fost rezolvată complet abia la modelul următor.

Verificare în service

Verifică în istoric completările de ulei sau înlocuirea pistoanelor; măsoară consumul între două schimburi și verifică bujiile.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 D-4D de primă generație (1CD-FTV): Avensis, Avensis Verso, Corolla, Corolla Verso, RAV4 și Previa

Perioada menționată

Aprox. 1999–2006

Simptome

Pornire dificilă, smucituri și pierdere de putere, fum negru; coduri EGR (P0400) sau de control al turbinei; zgomot de la volantă.

Cauză posibilă descrisă

Injectoare Denso care cedează des și aproape nu se pot repara, supapele de control ale pompei (SCV), garnituri de injector care pierd și calamină în EGR; în plus, volanta cu masă dublă și turbina. La a doua generație (1AD, din 2006) defectul tipic este altul: garnitura de chiulasă și consumul de ulei.

Verificare în service

Citește codurile, verifică filtrul de motorină și să nu intre aer, testează injectoarele și supapele SCV și curăță EGR înainte de a înlocui piese scumpe.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală