Defecțiuni cunoscute la Audi Q7 (4L).

Motor / echipare

2.7 și 3.0 TDI V6 (EA896 și EA897): Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7; VW Touareg, Phaeton și Amarok; Porsche Cayenne, Macan și Panamera

Perioada menționată

2004–2018

Simptome

Zornăit de lanț în primele secunde după pornirea la rece; pierdere de putere sau mod de avarie din cauza clapetelor de admisie; pierdere de lichid sau ulei în V-ul motorului; defecte EGR cu ralanti neregulat.

Cauză posibilă descrisă

Lanțurile de distribuție sunt în spatele motorului, spre peretele despărțitor, iar întinzătoarele pierd presiune. Clapetele de admisie au tije de plastic care se uzează. Supapa de lichid, garnitura răcitorului de ulei și EGR-ul sunt în V-ul motorului și curg cu vârsta.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece (un zornăit de peste 2–3 secunde e semn rău), verifică clapetele cu diagnoza, caută scurgeri în V-ul motorului și verifică istoricul schimburilor de ulei.

Cost menționat în sursă

Întinzătoare și lanțuri: aprox. 2.000–4.500 €; EGR cu răcitor: 1.000–1.500 €; garnitura răcitorului de ulei: 300–600 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 100.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)

Perioada menționată

2006–2026

Simptome

Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.

Cauză posibilă descrisă

Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.

Verificare în service

Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.

Cost menționat în sursă

Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

4.2 V8 cu 40 de supape (S4 B6/B7) și 4.2 FSI V8 (RS4 B7, S5 8T până în 2011, RS5, R8, Q7 4L)

Perioada menționată

2003–2015

Simptome

Zornăit în spatele motorului la pornirea la rece, rateuri sau martor motor pentru decalaj de distribuție; la FSI, pierdere de putere și ralanti neregulat din cauza calaminei.

Cauză posibilă descrisă

Lanțurile de distribuție sunt în spatele motorului, spre peretele despărțitor, cu ghidaje și întinzătoare de plastic care crapă; înlocuirea lor presupune scoaterea motorului. Injecția directă FSI depune calamină pe supapele de admisie de la aproximativ 40.000–60.000 km.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, citește codurile de corelație arbore cotit-came și inspectează supapele de admisie cu boroscopul.

Cost menționat în sursă

Lanțuri (motor scos): aprox. 6.500–11.000 € la un Q7 4.2 FSI (convertit din dolari); curățarea calaminei: mult mai puținSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 40.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală