DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW
Probleme frecvente BMW Serie 1 (E81/E82/E87/E88) 116i / 118i / 120i.
2004–2011 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
2 defecțiuni cunoscute cu surse
Lanțul și ghidajele N43 și N13Distribuție / ungere
- Motor / echipare
- Benzină cu patru cilindri N43 (116i, 118i, 120i E87 și 318i, 320i E90, 2007–2011) și N13 (114i, 116i, 118i F20 și 316i F30, 2011–2016)
- Perioada menționată
- 2007–2016
- Simptome
- Zornăit de lanț la pornirea la rece, martor motor pentru VANOS, consum de ulei în creștere și, în cazuri grave, griparea motorului fără avertizare.
- Cauză posibilă descrisă
- La N43 ghidajele de plastic ale lanțului se rup, iar resturile pot astupa sita pompei de ulei, lăsând motorul fără ungere. La N13 lanțul se alungește și întinzătorul cedează (BMW l-a îmbunătățit la motoarele ulterioare) și mai cedează supapa de descărcare a turbinei, membrana de ventilație din capacul de culbutori și solenoizii VANOS.
- Verificare în service
- Ascultă pornirea la rece, verifică bușonul de ulei pentru resturi de plastic și citește codurile VANOS.
- Cost menționat în sursă
- Kit de lanț: de la câteva sute la peste o mie de euro, în funcție de service; un motor gripat, mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Wikipedia: motorul BMW N43 și problemele saleBimmerOwnersClub: N43 gripat din cauza ghidajelor lanțuluiCarchecker: BMW 118i F20 (N13 și B38)Carwiki: motorul BMW N13
Vezi fișa completăModul FRM3 corupt (lumini și geamuri)Sisteme electrice și electronice
- Motor / echipare
- Modulul FRM3 din zona picioarelor (lumini, semnalizare și geamuri): Seria 1 E81–E88, Seria 3 E90–E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 și E72 și MINI R55–R61
- Perioada menționată
- 2004–2015
- Simptome
- După descărcarea, înlocuirea sau deconectarea bateriei sau pornirea cu cabluri: nu merg luminile, semnalizarea sau geamurile, pozițiile sau faza scurtă rămân aprinse, iar diagnoza nu comunică cu modulul (de exemplu codul 00A3C1).
- Cauză posibilă descrisă
- Memoria EEPROM a modulului se corupe la tensiune scăzută sau instabilă: baterie descărcată, pornire cu cabluri, supraîncărcare de la un alternator defect sau borne slăbite. E un defect de software al modulului, nu al instalației.
- Verificare în service
- Verifică bateria și încărcarea și încearcă comunicarea cu ISTA. Dacă modulul nu răspunde, poate fi reparat prin rescrierea EEPROM-ului (servicii specializate sau programatoare) în loc să fie înlocuit, apoi codat. Folosește un menținător de tensiune când lucrezi la mașină.
- Cost menționat în sursă
- Reparație la un service specializat: de la circa 20–60 € plus transport; modul nou cu codare la dealer: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Autobiz (revistă tehnică): FRM-ul BMW, un defect repetatABS Stuurapparaten: repararea FRM3ECU Testing: defectarea modulului footwell BMW și MINIOBDII365: repararea FRM3 cu programator (copie arhivată)
Vezi fișa completă