DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW
Probleme frecvente BMW Serie 1 (E81/E82/E87/E88) 118d / 120d (M47, hasta 2007).
2004–2011 · Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
2 defecțiuni cunoscute cu surse
Clapetele de turbionare din admisie (M47)Admisie
- Motor / echipare
- M47TU 2.0 diesel cu clapete de turbionare (318d/320d E46 din 2001, 118d/120d E87, 320d E90 și 520d E60 până în 2007, X3 2.0d)
- Perioada menționată
- 2001–2007
- Simptome
- Pierdere de putere, fum sau ciocănit, adesea fără avertizare: una dintre clapete se desprinde și cade în cilindru.
- Cauză posibilă descrisă
- Micile clapete de turbionare (swirl flaps) din galeria de admisie se slăbesc din cauza vibrațiilor și se pot rupe în cilindru, distrugând pistonul, supapele și turbina. BMW a întărit clapetele în 2006.
- Verificare în service
- Verifică dacă au fost deja scoase sau înlocuite cu dopuri și inspectează galeria de admisie.
- Cost menționat în sursă
- 4.000–6.000 € dacă ruperea distruge motorul; prevenția costă mult mai puținSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Wikipedia: BMW M47 și clapetele de turbulențăCarchecker: BMW 320d E46BimmerOwnersClub: proprietarii 320d și clapetele swirl
Vezi fișa completăModul FRM3 corupt (lumini și geamuri)Sisteme electrice și electronice
- Motor / echipare
- Modulul FRM3 din zona picioarelor (lumini, semnalizare și geamuri): Seria 1 E81–E88, Seria 3 E90–E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 și E72 și MINI R55–R61
- Perioada menționată
- 2004–2015
- Simptome
- După descărcarea, înlocuirea sau deconectarea bateriei sau pornirea cu cabluri: nu merg luminile, semnalizarea sau geamurile, pozițiile sau faza scurtă rămân aprinse, iar diagnoza nu comunică cu modulul (de exemplu codul 00A3C1).
- Cauză posibilă descrisă
- Memoria EEPROM a modulului se corupe la tensiune scăzută sau instabilă: baterie descărcată, pornire cu cabluri, supraîncărcare de la un alternator defect sau borne slăbite. E un defect de software al modulului, nu al instalației.
- Verificare în service
- Verifică bateria și încărcarea și încearcă comunicarea cu ISTA. Dacă modulul nu răspunde, poate fi reparat prin rescrierea EEPROM-ului (servicii specializate sau programatoare) în loc să fie înlocuit, apoi codat. Folosește un menținător de tensiune când lucrezi la mașină.
- Cost menționat în sursă
- Reparație la un service specializat: de la circa 20–60 € plus transport; modul nou cu codare la dealer: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Autobiz (revistă tehnică): FRM-ul BMW, un defect repetatABS Stuurapparaten: repararea FRM3ECU Testing: defectarea modulului footwell BMW și MINIOBDII365: repararea FRM3 cu programator (copie arhivată)
Vezi fișa completă