Probleme frecvente BMW Serie 1 (E81/E82/E87/E88) 1 M Coupé (N54, 3.0).

Motor / echipare

N54 3.0 biturbo (135i E82/E88, 335i E90-E93 până în 2010, 535i, 1 M Coupé, Z4 35i)

Perioada menționată

2006–2013

Simptome

Porniri lungi, sacadări, martor motor și mod de avarie (pompa de înaltă presiune); zornăit metalic la ralanti sau între 1.500 și 3.000 rpm și presiune de turbo scăzută (wastegate); rateuri din cauza injectoarelor.

Cauză posibilă descrisă

Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (BMW a extins garanția în SUA la 10 ani sau 120.000 mile pentru 2007–2010), bucșe uzate la wastegate-urile turbinelor și injectoare piezo cu multe revizii.

Verificare în service

Citește codurile de presiune a combustibilului și de presiune turbo, ascultă ralantiul și confirmă după VIN că pompa revizuită e montată.

Cost menționat în sursă

Pompă de înaltă presiune: aprox. 500–1.000 € (estimare); două turbine din cauza wastegate-urilor: cea mai scumpă reparațieSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Motoare BMW pe benzină cu pompă de apă electrică: N52, N53, N54, N55, N20 și altele din 2004–2016

Perioada menționată

2004–2016

Simptome

Avertizare de temperatură și putere limitată fără semne prealabile (pompa de apă); miros de ulei ars sau fum din cauza scurgerilor pe evacuare sau curea; ralanti neregulat și coduri VANOS (2A82, 2A87).

Cauză posibilă descrisă

Pompa de apă e electrică, iar electronica ei cedează, adesea fără avertizare, între 95.000 și 160.000 km. Garniturile capacului de culbutori și ale suportului filtrului de ulei se întăresc și curg; ultima poate picura pe curea. Solenoizii VANOS se murdăresc și cedează.

Verificare în service

Verifică istoricul pompei de apă și al termostatului, caută scurgeri la capacul de culbutori și la suportul filtrului de ulei și citește codurile VANOS.

Cost menționat în sursă

Pompă de apă: aprox. 550–1.100 € montată; garnitura suportului filtrului: 275–550 €; capacul de culbutori: 370–740 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 95.000–160.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Modulul FRM3 din zona picioarelor (lumini, semnalizare și geamuri): Seria 1 E81–E88, Seria 3 E90–E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 și E72 și MINI R55–R61

Perioada menționată

2004–2015

Simptome

După descărcarea, înlocuirea sau deconectarea bateriei sau pornirea cu cabluri: nu merg luminile, semnalizarea sau geamurile, pozițiile sau faza scurtă rămân aprinse, iar diagnoza nu comunică cu modulul (de exemplu codul 00A3C1).

Cauză posibilă descrisă

Memoria EEPROM a modulului se corupe la tensiune scăzută sau instabilă: baterie descărcată, pornire cu cabluri, supraîncărcare de la un alternator defect sau borne slăbite. E un defect de software al modulului, nu al instalației.

Verificare în service

Verifică bateria și încărcarea și încearcă comunicarea cu ISTA. Dacă modulul nu răspunde, poate fi reparat prin rescrierea EEPROM-ului (servicii specializate sau programatoare) în loc să fie înlocuit, apoi codat. Folosește un menținător de tensiune când lucrezi la mașină.

Cost menționat în sursă

Reparație la un service specializat: de la circa 20–60 € plus transport; modul nou cu codare la dealer: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală