DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW

Defecțiuni cunoscute la BMW Serie 5 (E39).

2000–2004 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi

5 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 520i / 525i / 530i / 540i (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 520i, 525i și 530i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 540i V8.

Piese din plastic ale circuitului de răcire (M52TU / M54)Răcire

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.
Cauză posibilă descrisă: Multe piese ale circuitului sunt din plastic și devin casante din cauza căldurii și a vechimii: vasul de expansiune, gâtul radiatorului, carcasa termostatului și rotorul pompei de apă, care se poate crăpa sau desprinde de pe ax și nu mai pompează. Pompa auxiliară electrică se defectează și ea frecvent.
Verificare în service: Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Sursele recomandă înlocuirea simultană a vasului, a pompei (de preferat cu rotor metalic), a termostatului și a furtunurilor la motoarele cu mulți kilometri.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

BMWTuning: problemele de răcire ale E46 Euro Premium Parts: ghidul motorului M54 Autodoc: defectele de răcire ale E39 Turner Motorsport: piese de răcire X5 E53 (M54)Brake & Front End: rotorul de plastic al pompei la motoarele BMW

Vezi fișa completă

Motoare: 520i / 525i / 530i / 540i (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 520i, 525i și 530i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 540i V8.

Supapa de ventilație a carterului (CCV) la M52TU / M54Admisie / management motor

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.
Cauză posibilă descrisă: Sistemul are o supapă de reglare și patru furtunuri din plastic și cauciuc sub galeria de admisie. Membrana supapei se rupe și furtunurile crapă; la drumuri scurte pe frig, condensul se amestecă cu uleiul, blochează returul prin tubul jojei și poate îngheța. Mai mulți proprietari de pe forumuri au redus mult consumul de ulei înlocuind sistemul, deși alții îl pun și pe seama uzurii segmenților.
Verificare în service: În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Reparația este laborioasă, deoarece admisia trebuie demontată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0174 P0506

Surse din baza originală

Xoutpost (forum X5 E53): problemele CCV M54 / M52TU Z4-forum: consumul de ulei M54B25 și membrană ruptă ZHP Mafia (forum): consumul de ulei și CCV FCP Euro: înlocuirea CCV la un 330xi M54 Go-Parts: P0174 la X5 M54 Go-Parts: P0506 la X3 M54

Vezi fișa completă

Motoare: 520i / 525i / 530i / 540i (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 520i, 525i și 530i cu șase cilindri (M52TU/M54); nu 540i V8.

Garniturile dublului VANOS (M52TU / M54)Distribuție

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 cu dublu VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.
Cauză posibilă descrisă: VANOS modifică distribuția la admisie și evacuare cu doi pistoni hidraulici. Garniturile O-ring ale acestor pistoni își pierd elasticitatea și se aplatizează, uleiul scapă și sistemul nu ajunge în poziția cerută. Potrivit producătorului kitului de reparație, unitățile recondiționate folosesc aceleași garnituri originale.
Verificare în service: Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.
Cost menționat în sursă: Kit de garnituri: aproximativ 60 $ în piese, potrivit producătorului (preț din SUA), plus garnitură și șaibe; manopera separat.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Beisan Systems: simptome și motoare afectate Beisan Systems: întrebări frecvente despre VANOS Z4-forum: repararea VANOS cu garnituri Beisan Euro Premium Parts: ghidul motorului M54

Vezi fișa completă

Motoare: 520i / 525i / 530i / 540i (Benzină) · 520d (M47) (Diesel) · 525d / 530d (M57) (Diesel) · M5 (S62, 4.9 V8) (Benzină)

Condiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.

Cablaj, suspensie, cutia automată GM și campanii la Seria 5 E39Puncte slabe cunoscute

Motor / echipare: BMW Seria 5 E39 (benzină, diesel și M5)
Perioada menționată: 1995–2004
Simptome: Cabluri care crapă odată cu vârsta: mașina nu pornește sau se oprește (contactul de pornire), cad bordul, radioul sau navigația și se sting stopurile, a treia lampă de frână, lumina de număr sau ștergătorul spate. Suspensie care cere întreținere constantă (brațe, capete de amortizor, bielete și tiranți, cu volan care vibrează la frânare) și nivelare pneumatică defectă. Rugină la praguri, puncte de cric, capacul rezervorului, marginile ușilor, hayon și capotă. La dieselele automate, cutia GM care cedează înainte de 200.000 km și clapete de turbionare care se pot desprinde.
Cauză posibilă descrisă: Vârsta: izolația cablurilor își pierde plastifianții. Cutia GM (5L40-E/5L50-E) a dieselelor cuplează târziu ambreiajul convertizorului și uleiul ei se degradează; clapetele de turbionare există doar la dieselele automate. Rechemări: blocarea volanului (1995–1996) și generatorul de gaz al airbagului șoferului (1999–2003 și septembrie 2000–septembrie 2004).
Verificare în service: Testează toate comenzile și luminile; verifică dedesubtul și suspensia; la dieselele automate, schimbă des uleiul cutiei și verifică clapetele; campaniile după VIN.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Gebrauchtwagenberater: BMW Serie 5 E39, probleme tipice

Vezi fișa completă

Motoare: 525d / 530d (M57) (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar dacă galeria de admisie are clapete de turbionare; unele versiuni nu le au. Confirmă în service.

Clapete de turbionare din galeria de admisie (M57)Admisie

Motor / echipare: M57 3.0 diesel cu șase cilindri și clapete de turbionare (330d E46/E90, 525d/530d/535d E39/E60, 635d, 730d E65, X3 3.0d, X5 3.0d E53/E70, X6 30d/35d)
Perioada menționată: 1998–2010
Simptome: De obicei niciunul până la defectare. Avertisment frecvent: scurgere de ulei în jurul axelor clapetelor, în partea de sus a motorului. Dacă o clapetă sau șurubul ei se desprinde și intră în cilindru: bătăi puternice bruște, pierdere de putere, fum și posibile avarii și la turbo.
Cauză posibilă descrisă: Clapetele metalice din galeria de admisie se murdăresc cu calamină și ulei, iar axele lor se uzează în timp. Clapeta, șurubul sau o parte din ax se poate desprinde și cădea în cilindru, avariind supapele, pistonul și chiulasa. Pe un forum de proprietari se afirmă că BMW a întărit axele la galeriile ulterioare (de la 4 la 4,5 mm), dar alți utilizatori se îndoiesc că modificarea elimină riscul.
Verificare în service: În service: confirmă dacă galeria are clapete (unele versiuni nu le au), verifică urme de ulei în jurul axelor și jocul clapetelor și verifică în istoric dacă au fost deja înlocuite sau eliminate. La orice bătaie metalică nouă, oprește motorul și nu îl mai pornește.
Cost menționat în sursă: Verificare preventivă: manoperă de service. Dacă o clapetă intră în motor, un raport pentru cumpărători menționează costuri de reparație de peste 4.000 €.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

5Series.net (forum): demontarea clapetelor sau nu la 530d E60 5Series.net (forum): scurgere de ulei la clapetele M57N2 5Series.net (forum): clapetă ruptă la un 530d din 2004 Bimmerpost (forum UK): clapetele la 330d E90 BMWBlog: fiabilitatea motorului M57 CarChecker: BMW 330d E90 (M57N2)

Vezi fișa completă

Motoarele acestui model

520i / 525i / 530i / 540iBenzină
520d (M47)Diesel
525d / 530d (M57)Diesel
M5 (S62, 4.9 V8)Benzină

Descrie simptomele acestei mașini Vezi campaniile acestui model Întreținere