Înainte să cumperi second-hand: BMW Serie 5 (E39).

Fii atent la: Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.

Cere să se verifice: Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.

Fii atent la: Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.

Cere să se verifice: În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.

Fii atent la: Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.

Cere să se verifice: Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.

Fii atent la: Cabluri care crapă odată cu vârsta: mașina nu pornește sau se oprește (contactul de pornire), cad bordul, radioul sau navigația și se sting stopurile, a treia lampă de frână, lumina de număr sau ștergătorul spate. Suspensie care cere întreținere constantă (brațe, capete de amortizor, bielete și tiranți, cu volan care vibrează la frânare) și nivelare pneumatică defectă. Rugină la praguri, puncte de cric, capacul rezervorului, marginile ușilor, hayon și capotă. La dieselele automate, cutia GM care cedează înainte de 200.000 km și clapete de turbionare care se pot desprinde.

Cere să se verifice: Testează toate comenzile și luminile; verifică dedesubtul și suspensia; la dieselele automate, schimbă des uleiul cutiei și verifică clapetele; campaniile după VIN.

Fii atent la: De obicei niciunul până la defectare. Avertisment frecvent: scurgere de ulei în jurul axelor clapetelor, în partea de sus a motorului. Dacă o clapetă sau șurubul ei se desprinde și intră în cilindru: bătăi puternice bruște, pierdere de putere, fum și posibile avarii și la turbo.

Cere să se verifice: În service: confirmă dacă galeria are clapete (unele versiuni nu le au), verifică urme de ulei în jurul axelor și jocul clapetelor și verifică în istoric dacă au fost deja înlocuite sau eliminate. La orice bătaie metalică nouă, oprește motorul și nu îl mai pornește.