Înainte să cumperi second-hand: BMW Z4 (E85/E86).

Fii atent la: Puține semne prealabile; când uzura e avansată, ciocănit metalic de bielă care crește cu turația. La S65 și S85, și smucituri și mod de avarie din cauza actuatoarelor clapetelor de accelerație.

Cere să se verifice: Analiza uleiului și istoricul înlocuirii cuzineților. Înlocuire preventivă orientativă: S54 în jur de 130.000–160.000 km, S65 în jur de 100.000–130.000 km și S85 în jur de 80.000–110.000 km.

Fii atent la: Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.

Cere să se verifice: Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.

Fii atent la: Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.

Cere să se verifice: În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.

Fii atent la: Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.

Cere să se verifice: Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.

Fii atent la: Picături sau umezeală de ulei lângă conectorul electric de pe lateralul băii, șoc la retrogradare chiar înainte de oprire, schimbări bruște sau cu turație crescută (mai ales 3-4 și 4-5 la accelerare) și mod de avarie care dispare după repornirea motorului.

Cere să se verifice: În service: citește codurile cutiei, verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit) și caută o scurgere reală la manșon și la garnitura băii. După schimbarea uleiului sau a pieselor, service-ul trebuie să reseteze adaptările. Dacă modul de avarie persistă, verifică solenoizii și corpul de supape înainte de a înlocui cutia.