DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW

Defecțiuni cunoscute la BMW Serie 8 (G14/G15/G16).

2018–2026 · Diesel / Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 840d (B57) (Diesel)

Scurgeri de lichid și răcitorul EGR la motoarele BRăcire / EGR

Motor / echipare: Motoarele modulare B47 și B57 diesel și B48 și B58 benzină (BMW din 2014–2015 și MINI din 2014)
Perioada menționată: 2014–2026
Simptome: Pierdere de lichid de răcire cu avertizare de nivel scăzut, urme de lichid sau ulei în spatele motorului; la diesel, pierdere internă de lichid fără scurgere vizibilă (răcitorul EGR).
Cauză posibilă descrisă: La B48 și B58 curge pompa de apă (prin orificiul de scurgere) și carcasa filtrului de ulei cu schimbător de căldură poate crăpa; la B58 din 2017–2021 cedează și supapa de ventilație a carterului. La diesel, răcitorul EGR poate curge intern și amesteca lichidul cu funinginea: BMW a făcut o rechemare din cauza riscului de incendiu al galeriei de admisie.
Verificare în service: Verifică nivelul lichidului, caută scurgeri sub pompa de apă și la carcasa filtrului de ulei, iar la diesel confirmă după VIN dacă s-a făcut campania răcitorului EGR.
Cost menționat în sursă: Pompa de apă: relativ ieftin de înlocuit; carcasa filtrului de ulei: mai multă manoperă; răcitorul EGR: gratuit dacă intră în campanieSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–195.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: 840d (B57) (Diesel) · 840i / M850i (Benzină) · M8 (S63, 4.4 V8) (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.

Nivelul uleiului, scurgeri și schimbări bruște la ZF 8HPCutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutia automată ZF 8HP la BMW cu tracțiune spate din 2009 (Seriile 1–8 și X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Perioada menționată: 2009–2026
Simptome: Schimbări bruște (mai ales la cuplarea D și din 1 în 2), patinare sau smucituri; scurgeri de ulei la baie, la manșonul conectorului mecatronicii sau la simeringuri.
Cauză posibilă descrisă: Ghidul de diagnoză BMW spune că un nivel incorect al uleiului e o cauză frecventă a reclamațiilor și cere verificarea lui de fiecare dată, chiar fără scurgeri vizibile; baia se poate deteriora la lovituri. Manșonul de etanșare dintre cutie și mecatronică lasă uleiul să ajungă la conector. Uleiul, vândut ca pe viață, se degradează.
Verificare în service: Verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit), caută scurgeri la baie, manșonul conectorului și simeringuri, verifică baia de lovituri și valorile de adaptare cu ISTA.
Cost menționat în sursă: Schimb de ulei cu baie și filtru: întreținere; manșon sau simeringuri: reparație minoră; mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: M8 (S63, 4.4 V8) (Benzină)

Consumul de ulei și lanțul N63 / S63Motor (ungere / distribuție)

Motor / echipare: N63 4.4 V8 biturbo (550i, 650i, 750i, X5/X6 50i, M550i) și versiunea M, S63 (M5, M6, M8, X5 M, X6 M)
Perioada menționată: 2008–2026 (cele mai multe cazuri la N63 din 2008–2013)
Simptome: Consum mare de ulei, fum albăstrui sau alb la pornire, rateuri, zornăit de lanț și baterie care se descarcă.
Cauză posibilă descrisă: Turbinele sunt în V-ul motorului, iar căldura întărește simeringurile de supapă, furtunurile și ghidajele de plastic ale lanțului. În 2014 BMW a lansat „Customer Care Package” pentru N63 (injectoare, lanț, garnituri, baterie). N63TU din 2012 a redus consumul fără să-l elimine. La S63 merită urmărește și cuzineții de bielă.
Verificare în service: Test de consum de ulei, confirmă după VIN că s-a făcut Customer Care Package și ascultă lanțul la pornirea la rece.
Cost menționat în sursă: Simeringuri de supapă: aprox. 6.500–8.300 € (convertit din dolari); lanț: câteva mii de euroSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.