Defecțiuni cunoscute la BMW Z4 (E89).

Motor / echipare

N20 / N26 2.0 benzină turbo (118i–125i, 320i/328i, 520i/528i, X1/X3 20i-28i, Z4)

Perioada menționată

Aprox. 2012–2015

Simptome

Șuierat ascuțit al motorului care crește cu turația, zornăit la pornirea la rece.

Cauză posibilă descrisă

Ghidajele de plastic ale lanțului devin casante și se rup. Lanțul se slăbește și poate sări, sau fragmentele blochează pompa de ulei.

Verificare în service

Verifică ghidajele prin orificiul de umplere cu ulei și ascultă șuieratul cu capota deschisă.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.700–3.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

N20 / N26 și alte motoare BMW cu carcasă de filtru de ulei din aluminiu

Perioada menționată

2011–2017

Simptome

Scurgere de ulei în partea din față a motorului, ulei pe cureaua auxiliară (scârțâit sau miros de ars), uneori amestec de ulei și lichid de răcire.

Cauză posibilă descrisă

Garnitura carcasei filtrului de ulei se întărește din cauza ciclurilor de căldură și crapă. Împreună cu garnitura capacului de culbutori, este cea mai frecventă scurgere la BMW.

Verificare în service

Inspecție vizuală a zonei carcasei filtrului, a curelei și a părții de jos a motorului.

Cost menționat în sursă

400–900 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–130.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Motoare BMW pe benzină cu pompă de apă electrică: N52, N53, N54, N55, N20 și altele din 2004–2016

Perioada menționată

2004–2016

Simptome

Avertizare de temperatură și putere limitată fără semne prealabile (pompa de apă); miros de ulei ars sau fum din cauza scurgerilor pe evacuare sau curea; ralanti neregulat și coduri VANOS (2A82, 2A87).

Cauză posibilă descrisă

Pompa de apă e electrică, iar electronica ei cedează, adesea fără avertizare, între 95.000 și 160.000 km. Garniturile capacului de culbutori și ale suportului filtrului de ulei se întăresc și curg; ultima poate picura pe curea. Solenoizii VANOS se murdăresc și cedează.

Verificare în service

Verifică istoricul pompei de apă și al termostatului, caută scurgeri la capacul de culbutori și la suportul filtrului de ulei și citește codurile VANOS.

Cost menționat în sursă

Pompă de apă: aprox. 550–1.100 € montată; garnitura suportului filtrului: 275–550 €; capacul de culbutori: 370–740 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 95.000–160.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Modulul FRM3 din zona picioarelor (lumini, semnalizare și geamuri): Seria 1 E81–E88, Seria 3 E90–E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 și E72 și MINI R55–R61

Perioada menționată

2004–2015

Simptome

După descărcarea, înlocuirea sau deconectarea bateriei sau pornirea cu cabluri: nu merg luminile, semnalizarea sau geamurile, pozițiile sau faza scurtă rămân aprinse, iar diagnoza nu comunică cu modulul (de exemplu codul 00A3C1).

Cauză posibilă descrisă

Memoria EEPROM a modulului se corupe la tensiune scăzută sau instabilă: baterie descărcată, pornire cu cabluri, supraîncărcare de la un alternator defect sau borne slăbite. E un defect de software al modulului, nu al instalației.

Verificare în service

Verifică bateria și încărcarea și încearcă comunicarea cu ISTA. Dacă modulul nu răspunde, poate fi reparat prin rescrierea EEPROM-ului (servicii specializate sau programatoare) în loc să fie înlocuit, apoi codat. Folosește un menținător de tensiune când lucrezi la mașină.

Cost menționat în sursă

Reparație la un service specializat: de la circa 20–60 € plus transport; modul nou cu codare la dealer: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutia automată ZF 8HP la BMW cu tracțiune spate din 2009 (Seriile 1–8 și X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)

Perioada menționată

2009–2026

Simptome

Schimbări bruște (mai ales la cuplarea D și din 1 în 2), patinare sau smucituri; scurgeri de ulei la baie, la manșonul conectorului mecatronicii sau la simeringuri.

Cauză posibilă descrisă

Ghidul de diagnoză BMW spune că un nivel incorect al uleiului e o cauză frecventă a reclamațiilor și cere verificarea lui de fiecare dată, chiar fără scurgeri vizibile; baia se poate deteriora la lovituri. Manșonul de etanșare dintre cutie și mecatronică lasă uleiul să ajungă la conector. Uleiul, vândut ca pe viață, se degradează.

Verificare în service

Verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit), caută scurgeri la baie, manșonul conectorului și simeringuri, verifică baia de lovituri și valorile de adaptare cu ISTA.

Cost menționat în sursă

Schimb de ulei cu baie și filtru: întreținere; manșon sau simeringuri: reparație minoră; mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

N20 2.0 benzină turbo pe X1 (E84), Z4 (E89), Seria 5 (F10), X3 (F25) și Seria 3 (F30)

Perioada menționată

Aprox. 2012–2015

Simptome

Smucituri sau zvâcnituri repetate la accelerare între 3.000 și 5.000 rpm când e cald afară, fără martorul motorului aprins și fără coduri de eroare memorate.

Cauză posibilă descrisă

Convertorul electropneumatic de presiune (EPDW) care acționează supapa wastegate a turbinei se blochează în interior. BMW îl descrie în buletinul tehnic SI B11 10 12 din ianuarie 2013.

Verificare în service

Spuneți la service că se întâmplă doar pe căldură și între 3.000 și 5.000 rpm, chiar fără coduri; cereți să verifice convertorul de presiune al wastegate-ului (lângă bușonul de umplere cu ulei) înainte de a schimba bobine, injectoare sau turbina.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală