DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Ford

Defecțiuni cunoscute la Ford B-Max.

2012–2017 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.0 EcoBoost (Benzină)

Condiție de aplicare: Același motor ca modelele investigate de NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); verifică cureaua în service.

Curea în ulei la 1.0 EcoBoost: pompă de ulei înfundatăMotor

Motor / echipare: 1.0 EcoBoost cu trei cilindri și curele în baie de ulei
Perioada menționată: Aprox. 2014–2021
Simptome: Martorul de presiune scăzută a uleiului chiar înainte de pierderea puterii; uneori motorul se gripează fără avertizare. Fără presiune de ulei poate ceda și pompa de vacuum care ajută la frânare.
Cauză posibilă descrisă: Materialul curelei din baia de ulei se poate degrada și elibera resturi care înfundă sita de aspirație a pompei de ulei; se poate rupe și brațul întinzătorului. Agenția americană (NHTSA) investighează aproape 136.000 de mașini; majoritatea defectelor au apărut înainte de intervalul de schimb al curelei.
Verificare în service: La martorul de presiune a uleiului, oprește și nu mai porni. În service, verifică cureaua și întinzătorul și caută resturi în baie și în sita pompei; folosește exact uleiul indicat de Ford și nu prelungi intervalele de schimb.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.0 EcoBoost (Benzină)

Furtun de lichid de răcire la 1.0 EcoBoost care poate ceda (2011–2013)Răcire

Motor / echipare: 1.0 EcoBoost, conducta din nailon dintre motor și vasul de expansiune
Perioada menționată: 2011–2013
Simptome: Pierdere de lichid de răcire, supraîncălzire și, dacă se continuă drumul, avarii grave la chiulasă sau motor.
Cauză posibilă descrisă: Conducta din nailon a lichidului de răcire putea ceda la temperaturi mari la aproximativ 44.700 de mașini fabricate între octombrie 2011 și octombrie 2013. Ford a înlocuit-o printr-o acțiune de service în 2015, iar în 2018 s-a angajat să plătească reparațiile rămase.
Verificare în service: Verifică la Ford după VIN dacă acțiunea de service a fost efectuată; urmărește nivelul lichidului de răcire și oprește la avertizarea de temperatură.
Cost menționat în sursă: Înlocuirea conductei a fost gratuită; daunele ulterioare, caz cu caz de către Ford.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.0 EcoBoost (Benzină) · 1.4 / 1.6 Duratec (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar cu cutia automată PowerShift cu dublu ambreiaj uscat (DPS6). Confirmă tipul cutiei.

Smucituri la cutia PowerShift cu dublu ambreiaj uscat (DPS6)Cutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutie automată PowerShift cu 6 trepte și dublu ambreiaj uscat (DPS6 / 6DCT250)
Perioada menționată: Aprox. 2011–2018
Simptome: Vibrații sau smucituri la plecarea de pe loc, mai ales în trafic; defecte ale modulului cutiei care pot împiedica pornirea.
Cauză posibilă descrisă: Uzura prematură a ambreiajelor uscate (software-ul nu compensa bine temperatura) și defecte ale modulului de control (TCM) și ale actuatoarelor de ambreiaj.
Verificare în service: Citește codurile (de ex. P0900, actuator de ambreiaj), actualizează software-ul cutiei și fă ciclul de învățare; dacă vibrațiile rămân, înlocuiește ambreiajul. Întreabă Ford despre campanii sau extinderi de garanție pentru VIN.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.5 / 1.6 TDCi (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar 1.6 TDCi.

Turbina 1.6 TDCi rămasă fără uleiInjecție / turbo

Motor / echipare: 1.6 TDCi (DV6)
Perioada menționată: Aprox. 2004–2018
Simptome: Șuierat în motor, miros de motorină în habitaclu, ulei foarte închis între schimburi și, în final, turbina cedează cu fum și pierdere de putere.
Cauză posibilă descrisă: Șaibele de cupru ale injectoarelor nu mai etanșează; gazele formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita conductei de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere. Uleiul nepotrivit și oprirea motorului cu turbina foarte fierbinte agravează problema.
Verificare în service: Verifică șaibele injectoarelor și sita conductei de ulei a turbinei. Dacă se înlocuiește turbina, curăță și baia de ulei, intercoolerul și conducta de ungere, altfel turbina nouă poate ceda din nou. Folosește ulei low-SAPS.
Cost menționat în sursă: Aprox. 1.200–2.500 € înlocuirea turbinei cu curățarea circuitului de uleiSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.