Defecțiuni cunoscute la Ford Focus (II).

Motor / echipare

Ford Focus II (benzină și diesel)

Perioada menționată

2004–2011

Simptome

La 2.0 TDCi, turbină fără ungere din cauza conductei de ulei înfundate cu calamină; EGR înfundat și întinzătorul curelei auxiliare; smucituri din cauza umezelii în bobină; variatorul la 1.6 Ti-VCT; lumina plăcuței, comutatorul hayonului, senzorii ABS și aerul condiționat; la inspecția tehnică, suspensie, discuri, pierderi de ulei, evacuare și lumini.

Cauză posibilă descrisă

Conducta de ulei a turbinei la 2.0 TDCi trecea prea aproape de colector (corectat din 2008). Rechemări: modulul electroventilatorului (risc de incendiu), servofrâna 2.0 TDCi pe frig, o conductă a servodirecției și monitorizarea lichidului de răcire.

Verificare în service

La 2.0 TDCi, schimbă des uleiul și verifică conducta turbinei; verifică campaniile după VIN; verifică suspensia și discurile.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 TDCi (DV6)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2018

Simptome

Șuierat în motor, miros de motorină în habitaclu, ulei foarte închis între schimburi și, în final, turbina cedează cu fum și pierdere de putere.

Cauză posibilă descrisă

Șaibele de cupru ale injectoarelor nu mai etanșează; gazele formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita conductei de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere. Uleiul nepotrivit și oprirea motorului cu turbina foarte fierbinte agravează problema.

Verificare în service

Verifică șaibele injectoarelor și sita conductei de ulei a turbinei. Dacă se înlocuiește turbina, curăță și baia de ulei, intercoolerul și conducta de ungere, altfel turbina nouă poate ceda din nou. Folosește ulei low-SAPS.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.200–2.500 € înlocuirea turbinei cu curățarea circuitului de uleiSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra

Perioada menționată

1998–2015

Simptome

Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.

Cauză posibilă descrisă

Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.

Verificare în service

Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală