Defecțiuni cunoscute la Mercedes-Benz Clase C (W203).

Motor / echipare

Cutie automată 7G-Tronic (722.9) pe Clasa C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…

Perioada menționată

Din 2004 (mai multe defecte în 2004–2008)

Simptome

Cutia rămâne în treapta 2 sau 3 (mod de avarie), schimbări bruște, întârziere la cuplarea D sau R, mesaj de defect al cutiei adesea fără martor motor; după oprire și repornire dispare o vreme.

Cauză posibilă descrisă

Se defectează placa conductoare (unitatea de control cu senzorii de turație integrați) din cauza căldurii și vibrațiilor. Scurgerile de ulei prin conectorul cu 13 pini sunt și ele frecvente.

Verificare în service

Diagnoză cu Xentry/STAR pentru a vedea subcodurile (un cititor simplu arată doar P0700). Verifică dacă există ulei în conectorul cutiei.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.400–2.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

M271 1.8 Kompressor / CGI (C 180/200 W203 și W204, E 200 W211/W212, CLK 200, SLK 200)

Perioada menționată

2002–2015

Simptome

Zornăit de 2–3 secunde sau mai mult la pornirea la rece; martor motor pentru decalajul axului cu came.

Cauză posibilă descrisă

Lanț cu un singur rând care se întinde și variatoare de fază din fontă ai căror dinți se uzează. La versiunile ulterioare cedează mai des întinzătorul hidraulic.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, citește codurile de distribuție și verifică istoricul înlocuirii lanțului.

Cost menționat în sursă

1.500–3.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie automată cu 5 trepte 722.6 (5G-Tronic), nu 7G-Tronic: Clasa C W203, Clasa E W210 și W211, CLK, Clasa S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito și Sprinter cu această cutie

Perioada menționată

1996–2013

Simptome

Ulei în zona conectorului electric de pe lateralul cutiei, schimbări bruște sau patinare, cuplare întârziată și mod de avarie: mașina rămâne într-o treaptă (de obicei a 2-a și marșarier după repornire) și se aprinde martorul de motor.

Cauză posibilă descrisă

Adaptorul din plastic al conectorului cu 13 pini are garnituri O-ring care se întăresc și lasă uleiul să scape. Uleiul poate urca prin interiorul cablajului (efect de fitil) până la unitatea de comandă a cutiei și o poate deteriora. Dacă problema persistă după înlocuirea conectorului, poate exista ulei în cablaj, un fir deteriorat sau o defecțiune a plăcii conductoare.

Verificare în service

Citește codurile unității cutiei înainte de a opri motorul, dacă este posibil (repornirea le poate șterge). Verifică dacă există ulei la conector și, deconectându-l, pe pini și la conectorul unității. Conform buletinului tehnic, conectorul trebuie demontat doar cu uleiul cutiei sub 50 °C pentru a nu deteriora placa conductoare, iar cablajul trebuie montat fără tensiune.

Cost menționat în sursă

Adaptorul conectorului: aproximativ 15–20 $ în piese (prețuri din SUA citate în surse), plus uleiul pierdut; manopera separat. Dacă uleiul a ajuns la unitatea de comandă, reparația este mai mare.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM646 2.1/2.2 CDI (C 200/220 CDI W203 și W204, E 200/220 CDI W211, Vito, Sprinter) și 2.2 CRD de la Chrysler PT Cruiser

Perioada menționată

2002–2010

Simptome

Pufăit la ralanti, miros de motorină sub capacul motorului și o crustă neagră și tare în jurul injectoarelor; pierdere de putere din cauza clapetelor de admisie sau a turbinei cu funingine.

Cauză posibilă descrisă

Șaiba de cupru de sub fiecare injector cedează, iar gazele de ardere scapă antrenând motorină și ulei, care se întăresc într-o crustă neagră („black death”). Funinginea blochează și clapetele de admisie și mecanismul turbinei. În rest e un motor foarte robust.

Verificare în service

Scoate capacul motorului și caută depuneri negre în jurul injectoarelor, ascultă ralantiul și verifică clapetele de admisie.

Cost menționat în sursă

Șaibele injectoarelor: aprox. 200–800 €, în funcție de cât de avansată e crustaSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2005

Simptome

Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

Cauză posibilă descrisă

Garniturile răcitorului de ulei (în V-ul motorului) se degradează. Separat, șaibele injectoarelor lasă să treacă gaze de ardere și se formează calamină în jurul injectorului.

Verificare în service

Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Garniturile răcitorului: multă manoperă, aprox. 800–1.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală