DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Mercedes-Benz
Defecțiuni cunoscute la Mercedes-Benz Clase E (W210).
2000–2002 · Benzină / Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi
3 defecțiuni cunoscute cu surse
Motoare: E 200 / 240 / 320 (Benzină) · E 200 / 220 / 270 / 320 CDI (Diesel) · E 55 AMG (5.4 V8) (Benzină)
Condiție de aplicare: Doar W210 cu aer condiționat și senzorul/întrerupătorul de presiune descris. Buletinul Behr Hella Service din 20/10/2006 include explicit toate motoarele; confirmă o diferență de citire >2 bar înainte de înlocuire.
Climatizare: presiune măsurată incorectClimatizare
- Motor / echipare
- Climatizare pe platformele documentate 170, 208 și W210.
- Perioada menționată
- Fără limită de ani publicată; verifică platforma și A/C.
- Simptome
- Compresorul nu cuplează sau funcționează intermitent.
- Cauză posibilă descrisă
- Senzorul/presostatul poate indica valori incorecte.
- Verificare în service
- Compară presiunea din tester cu manometrul pe înaltă; înlocuiește senzorul dacă diferența >2 bar.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: E 200 / 240 / 320 (Benzină) · E 200 / 220 / 270 / 320 CDI (Diesel) · E 55 AMG (5.4 V8) (Benzină)
Coroziunea caroseriei și a suporților de arc la W210Caroserie / structură
- Motor / echipare
- Caroseria Clasei E W210 berlină și S210 break (toate motorizările)
- Perioada menționată
- 1995–2003
- Simptome
- Bășici și rugină pe aripile din față, pe pasajele roților, la baza ușilor și sub garniturile superioare ale ușilor, în jurul încuietorii portbagajului, în jurul parbrizului și în partea de jos a grilei. O mașină mai joasă la un colț din față poate indica un arc sau un suport de arc rupt.
- Cauză posibilă descrisă
- Protecția anticorozivă a acestei generații a fost slabă, iar proprietarii sunt de acord că sunt afectate și modelele facelift. Cea mai gravă coroziune este ascunsă: suporții superiori ai arcurilor din față și traversa din față, a cărei tavă din plastic reține apa. Dacă un suport cedează, colțul respectiv al mașinii poate coborî în mers.
- Verificare în service
- Pe elevator: suporții arcurilor din față (greu de văzut cu roțile montate), traversa din față (vizibilă de sus, între radiator și motor), podeaua portbagajului și zona bateriei de sub bancheta din spate. Compară înălțimea celor patru colțuri. Coroziunea structurală este treabă de tinichigerie și trebuie reparată înainte de a folosi în continuare mașina.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă în surse; depinde de cât de extinsă este rugina. Cere o ofertă de la o tinichigerie.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
MBWorld (forum W210): rugină, portbagaj și suporturile arcurilorMBWorld (forum W210): coroziune generalizatăMBClub UK (forum): suportul arcului și arc rupt la un W210MBClub UK (forum): unde să cauți rugină la un W210 din 2001MBClub UK (forum): și W210 facelift rugineșteMBClub UK (forum): defecte comune ale E320 break S210
Vezi fișa completăMotoare: E 200 / 240 / 320 (Benzină) · E 200 / 220 / 270 / 320 CDI (Diesel) · E 55 AMG (5.4 V8) (Benzină)
Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.
Scurgere prin conectorul cu 13 pini al cutiei 722.6Cutie de viteze automată
- Motor / echipare
- Cutie automată cu 5 trepte 722.6 (5G-Tronic), nu 7G-Tronic: Clasa C W203, Clasa E W210 și W211, CLK, Clasa S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito și Sprinter cu această cutie
- Perioada menționată
- 1996–2013
- Simptome
- Ulei în zona conectorului electric de pe lateralul cutiei, schimbări bruște sau patinare, cuplare întârziată și mod de avarie: mașina rămâne într-o treaptă (de obicei a 2-a și marșarier după repornire) și se aprinde martorul de motor.
- Cauză posibilă descrisă
- Adaptorul din plastic al conectorului cu 13 pini are garnituri O-ring care se întăresc și lasă uleiul să scape. Uleiul poate urca prin interiorul cablajului (efect de fitil) până la unitatea de comandă a cutiei și o poate deteriora. Dacă problema persistă după înlocuirea conectorului, poate exista ulei în cablaj, un fir deteriorat sau o defecțiune a plăcii conductoare.
- Verificare în service
- Citește codurile unității cutiei înainte de a opri motorul, dacă este posibil (repornirea le poate șterge). Verifică dacă există ulei la conector și, deconectându-l, pe pini și la conectorul unității. Conform buletinului tehnic, conectorul trebuie demontat doar cu uleiul cutiei sub 50 °C pentru a nu deteriora placa conductoare, iar cablajul trebuie montat fără tensiune.
- Cost menționat în sursă
- Adaptorul conectorului: aproximativ 15–20 $ în piese (prețuri din SUA citate în surse), plus uleiul pierdut; manopera separat. Dacă uleiul a ajuns la unitatea de comandă, reparația este mai mare.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Brake & Front End (ALLDATA): scurgere de ulei la conectorul 722.6MercedesMedic: înlocuirea conectorului cu 13 pini al 722.6MercedesMedic: codurile P0715 și P0720 și modul de avarieMBClub UK (forum): ulei în cablajul 722.6 la un ML55Bob Is The Oil Guy (forum): CLK320 în modul de avarieThe Transmission Shop: scurgeri și modul de avarie la cutiile Mercedes
Vezi fișa completăMotoarele acestui model
- E 200 / 240 / 320Benzină
- E 200 / 220 / 270 / 320 CDIDiesel
- E 55 AMG (5.4 V8)Benzină