Defecțiuni cunoscute la Mercedes-Benz CLS (C218).

Motor / echipare

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2008

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; la primele unități, ciocănit puternic al injectoarelor; pierdere de lichid de răcire prin galeria de plastic sau răcitorul EGR.

Cauză posibilă descrisă

Ghidaj de lanț din plastic și întinzător hidraulic care pierde presiune (lanțul este în spate). Primele unități aveau injectoare piezo problematice, pe care Mercedes le-a înlocuit printr-o campanie.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică la dealer istoricul campaniilor de injectoare și nivelul lichidului de răcire.

Cost menționat în sursă

Lanț: aprox. 1.500–3.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie automată 7G-Tronic (722.9) pe Clasa C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…

Perioada menționată

Din 2004 (mai multe defecte în 2004–2008)

Simptome

Cutia rămâne în treapta 2 sau 3 (mod de avarie), schimbări bruște, întârziere la cuplarea D sau R, mesaj de defect al cutiei adesea fără martor motor; după oprire și repornire dispare o vreme.

Cauză posibilă descrisă

Se defectează placa conductoare (unitatea de control cu senzorii de turație integrați) din cauza căldurii și vibrațiilor. Scurgerile de ulei prin conectorul cu 13 pini sunt și ele frecvente.

Verificare în service

Diagnoză cu Xentry/STAR pentru a vedea subcodurile (un cititor simplu arată doar P0700). Verifică dacă există ulei în conectorul cutiei.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.400–2.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie automată 9G-Tronic (725.0 și 725.1): Clasa C W205 și W206, E W212 și W213, CLS, S W222 și W223, GLC, GLE, GLS, SL și SLC

Perioada menționată

2013–2026

Simptome

Schimbări bruște sau cu smucituri (mai ales din 1 în 2 și la rece), vibrații, schimbări întârziate sau mod de avarie; uneori treapta nu intră din N în D. Coduri P073E00 și P07B700.

Cauză posibilă descrisă

Mercedes recunoaște într-un buletin tehnic reclamații de schimbări bruște, vibrații și mod de avarie cu cauze diverse. În primii ani (2014–2016) e de obicei software sau adaptare, nu o defecțiune mecanică; în alte cazuri cedează senzorul de presiune integrat în unitatea de control a cutiei.

Verificare în service

Urmează buletinul Mercedes: reprodu problema, salvează EEPROM-ul, verifică nivelul uleiului, fă spălarea supapelor cu Xentry, actualizează software-ul motorului, al cutiei și al unității de schimbare și fă adaptarea în staționare. Dacă persistă, verifică unitatea de control.

Cost menționat în sursă

Actualizare software și adaptare: cea mai frecventă și ieftină soluție; repararea sau înlocuirea unității de control costă mult mai mult (sursele nu dau cifre comparabile)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Suspensie pneumatică AIRMATIC: Clasa E W211, W212 și W213, S W220–W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE și GLS

Perioada menționată

2002–2026

Simptome

Un colț al mașinii coboară peste noapte, avertizare de defect al suspensiei, compresorul merge mult sau apare mesajul de compresor supraîncălzit; în final mașina rămâne jos și tare.

Cauză posibilă descrisă

Burdufurile de aer ale amortizoarelor pierd aer cu vârsta, adesea la inelele de etanșare de sus, iar compresorul lucrează prea mult până se arde. Mai curg și blocul de supape și conductele și cedează releul compresorului (în SAM-ul din spate la W221, W222 și W213) și senzorii de înălțime.

Verificare în service

Pulverizează apă cu săpun pe burduf, conducte și blocul de supape; citește cu Xentry datele fiecărui colț; verifică siguranța și releul compresorului. Nu schimba compresorul fără să repari întâi scurgerea, altfel cel nou va ceda repede.

Cost menționat în sursă

Compresor: aprox. 600–1.200 € la un service independent (convertit din dolari canadieni); burduf: în funcție de colțSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 95.000–115.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2005

Simptome

Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

Cauză posibilă descrisă

Garniturile răcitorului de ulei (în V-ul motorului) se degradează. Separat, șaibele injectoarelor lasă să treacă gaze de ardere și se formează calamină în jurul injectorului.

Verificare în service

Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Garniturile răcitorului: multă manoperă, aprox. 800–1.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală