DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Peugeot

Defecțiuni cunoscute la Peugeot 301.

2012–2017 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.2 VTi / PureTech (Benzină)

Condiție de aplicare: Motorul PSA 1.2 cu trei cilindri EB2 (PureTech).

Degradarea curelei de distribuție în uleiDistribuție / ungere

Motor / echipare: 1.0 / 1.2 PureTech (EB2) pe Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland
Perioada menționată: 2012 – aprox. 2022
Simptome: Martor presiune ulei, pedală de frână tare sau cu asistență redusă, consum de ulei, fum albastru, scârțâit în față, turbina șuieră sau pierde putere.
Cauză posibilă descrisă: Cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se degradează (mai ales la drumuri scurte și diluarea uleiului cu combustibil). Resturile înfundă sita pompei de ulei, filtrul pompei de vacuum a frânelor, alimentarea turbinei și solenoizii distribuției variabile. Stellantis a anunțat compensații pentru proprietarii afectați în 2025.
Verificare în service: Măsoară cureaua prin orificiul de umplere cu ulei cu scula producătorului. Confirmă dacă s-a făcut campania pompei de vacuum.
Cost menționat în sursă: Pompă de vacuum: 500–800 €; curea cu curățarea circuitului de ulei: considerabil mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 VTi (Benzină)

Consum de ulei, scurgeri, bobine și clapetă la 1.6 VTi (EC5) de pe 301 și C-ElyséeMotor

Motor / echipare: 1.6 VTi de 115 CP (EC5, evoluție a lui TU5): Peugeot 301 și Citroën C-Elysée
Perioada menționată: 2012–2018
Simptome: Trebuie completat ulei între schimburi; pete de ulei sub motor; rateuri sau ezitări; ralanti neregulat sau avertizare de motor din cauza clapetei.
Cauză posibilă descrisă: Acest 1.6 VTi nu este VTi-ul proiectat cu BMW (Prince), ci EC5, derivat din veteranul TU5. Enciclopedia de motoare AutoCentrum.pl (2022) îl consideră durabil și ieftin de întreținut, dar spune că proprietarii se plâng des de un consum mare de ulei, că uneori cedează o bobină de inducție sau clapeta și că cea mai mare problemă pot fi scurgerile de ulei; primele motoare aveau probleme de aprindere legate de lipsa întreținerii.
Verificare în service: Măsoară consumul de ulei între două schimburi și caută scurgeri pe dedesubt; citește codurile de rateuri și de clapetă; cere facturile pentru cureaua de distribuție.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 HDi / BlueHDi (Diesel)

Turbină fără ulei din cauza calaminei de la injectoareTurbo / injecție

Motor / echipare: 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)
Perioada menționată: Aprox. 2004–2015
Simptome: Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.
Cauză posibilă descrisă: Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.
Verificare în service: Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.
Cost menționat în sursă: Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.