DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Skoda
Probleme frecvente Skoda Octavia III (5E) 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI.
2012–2020 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
6 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu DSG DQ200 cu 7 trepte. Confirmă tipul cutiei.
Mecatronica cutiei DSG7 (DQ200)Cutie de viteze
- Motor / echipare
- Cutie DSG cu 7 trepte DQ200 (ambreiaj uscat, mecatronică 0AM), montată cu motoarele 1.0/1.2/1.4 TSI și 1.6 TDI
- Perioada menționată
- Din 2008
- Simptome
- Smucituri sau vibrații la plecarea în treapta 1/2, marșarierul nu intră, literele PRNDS clipesc sau apare cheia de service, cutia rămâne într-o treaptă (mod de avarie).
- Cauză posibilă descrisă
- Defect al unității mecatronice: acumulatorul de presiune face fisuri de oboseală, pompa electrică funcționează continuu și cutia pierde presiune. Uneori se arde siguranța de 30 A a mecatronicii. Uzura ambreiajului dublu uscat este de asemenea frecventă.
- Verificare în service
- Citește erorile modulului cutiei cu VCDS, OBDeleven sau similar și verifică siguranța mecatronicii.
- Cost menționat în sursă
- 350–550 € doar repararea mecatronicii; 1.000–1.200 € cu demontare și montareSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
ABS Stuurapparaten: probleme frecvente ale DSGABS Stuurapparaten: codurile mecatronicii DQ200Mechtronic: defect DQ200 la VW GolfECU Testing: mecatronica DSG7
Vezi fișa completăSmucituri la rece la 1.5 TSI evoManagement motor
- Motor / echipare
- 1.5 TSI evo (EA211 evo): Golf VII și VIII, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, Ibiza, Arona, Karoq, A3…
- Perioada menționată
- 2017–2022
- Simptome
- Smucituri ritmice („efectul cangur”) și ezitări la accelerare între aproximativ 1.200 și 2.000 rpm, cu motorul rece și în trepte mici; mai vizibil la cutia manuală.
- Cauză posibilă descrisă
- Un defect al managementului motorului în faza de încălzire. Volkswagen a publicat în februarie 2020 o actualizare software pentru toate mărcile grupului, care l-a rezolvat la majoritatea mașinilor; la unele doar l-a redus. Mecanic, motorul e fiabil.
- Verificare în service
- Testează mașina la rece în treapta întâi și a doua și verifică la dealer dacă are instalată ultima versiune de software a calculatorului.
- Cost menționat în sursă
- Actualizare software: 0–150 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Honest John: Volkswagen anunță soluția pentru 1.5 TSI (copie arhivată)Autoscore: motorul 1.5 TSI evoAu7o: Skoda Octavia 1.5 TSISEATCupra.net: actualizarea software-ului 1.5 TSI
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.
Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare
- Motor / echipare
- Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
- Perioada menționată
- 2006–2026
- Simptome
- Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
- Cauză posibilă descrisă
- Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
- Verificare în service
- Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
- Cost menționat în sursă
- Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 la compresoarele Sanden (2021)Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 (2014)Ross-Tech Wiki: codul P2612 al supapei N280Go-Parts: ghidul compresoarelor de climatizare VW și AudiAudiZine: codul 01232 din cauza unui defect de cablaj la N280
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar versiunile cu tracțiune integrală (4Motion, quattro cu motor transversal, 4x4 sau 4Drive) cu cuplaj Haldex generația 4 sau 5.
Pompa cuplajului Haldex al tracțiunii integraleTransmisie
- Motor / echipare
- Cuplaj Haldex generația 4 și 5 la VAG cu motor transversal și tracțiune integrală: VW 4Motion, quattro la A3/TT/Q3, Skoda 4x4 și Seat/Cupra 4Drive
- Perioada menționată
- 2007–2020
- Simptome
- Avertizare de tracțiune integrală sau eroare a pompei la diagnoză, mașina se comportă ca una cu tracțiune față (patinează pe ud sau pe pietriș) și uneori nicio avertizare în bord, deși există coduri memorate.
- Cauză posibilă descrisă
- Pompa electrică ce dă presiune cuplajului rămâne fără debit pentru că filtrul (generația 4) și sita pompei se înfundă cu resturi de uzură; uleiul murdar îi crește consumul electric și o arde. Potrivit proprietarilor de pe forumuri, la service-urile oficiale se schimbă adesea uleiul, dar nu și filtrul sau sita, iar o pompă nouă cedează din nou dacă nu se face acest lucru.
- Verificare în service
- Citește modulul de tracțiune integrală cu VCDS, OBDeleven sau ODIS (în ODIS se vede curentul pompei) și verifică în istoric când s-a schimbat uleiul și dacă s-a înlocuit filtrul și s-a curățat sita. După service, la generațiile 4 și 5 se recomandă adaptarea cu echipamentul de diagnoză.
- Cost menționat în sursă
- Ulei, filtru și curățarea sitei: întreținere. Dacă discurile ambreiajului se distrug, un proprietar de S3 menționează aproximativ 4.000 £ pentru înlocuirea întregii unități.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: întreținerea cuplajului HaldexT6 Forum: înlocuirea pompei Haldex la un T5.1 4MotionVW California Club (forum): sită Haldex înfundată la un TiguanVW California Club (forum): defect Haldex 4Motion și filtrulCaravan Club (forum): Tiguan cu trei pompe Haldex
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar motoarele EA211 de 1.0, 1.2 și 1.4 TSI/TFSI; 1.5 TSI evo nu este documentat în sursele acestei fișe.
Scurgeri la pompa de apă și carcasa termostatului (EA211)Răcire
- Motor / echipare
- Benzină TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 și 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, Leon 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III și alte MQB)
- Perioada menționată
- 2012–2020
- Simptome
- Nivelul lichidului de răcire scade încet fără baltă vizibilă, depuneri uscate albe sau roz în spatele motorului, miros dulceag și avertizare de nivel scăzut. Dacă pierderea continuă, se poate supraîncălzi.
- Cauză posibilă descrisă
- Pompa de apă este integrată într-o carcasă din plastic împreună cu termostatele, care se deformează și se fisurează din cauza ciclurilor termice, iar garniturile se degradează. O revistă tehnică arată și că uleiul de la o scurgere din apropiere (de exemplu de la ventilația carterului) grăbește defectarea carcasei și a curelei pompei.
- Verificare în service
- Cu motorul rece, urmărește nivelul câteva zile și caută depuneri uscate în jurul carcasei și al conductei de lichid de sub cutia filtrului. În service: test de presiune și verificarea scurgerilor de ulei din apropiere. Se recomandă înlocuirea pompei și a carcasei ca ansamblu; nu folosi produse anti-scurgeri. Nu deschide circuitul la cald.
- Cost menționat în sursă
- Un ghid de fiabilitate menționează 500–1.000 € pentru 1.4 TSI și 300–600 € pentru 1.2 TSI.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Import Car: întreținerea și inspecția 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilitatea 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilitatea 1.2 TSI EA211SeatCupra.net (forum): scurgere la carcasa unui 1.4 TSI CZEAAutodoc: scurgeri la pompa și termostatul Golf 7
Vezi fișa completăSkoda Octavia III: martorul direcției, pierderea asistenței sau bătăi la virareDirecție
- Motor / echipare
- Skoda Octavia III (5E), toate motorizările
- Perioada menționată
- Fabricate până în iunie 2015
- Simptome
- Martorul galben al direcției; pierderea parțială a asistenței cu martor portocaliu sau roșu; bătăi în caseta de direcție la rotirea volanului.
- Cauză posibilă descrisă
- Potrivit L'argus, trei defecte diferite: cu martor galben (până în iunie 2015) ajunge reprogramarea calculatorului; cu pierderea parțială a asistenței și martor portocaliu sau roșu (fabricate până în noiembrie 2014) se înlocuiește caseta de direcție; iar bătăile la virare (fabricate până în martie 2015) vin din jocul axial al îmbinării cu șuruburi dintre motorul electric și casetă, care se rezolvă tot prin înlocuirea casetei.
- Verificare în service
- Spune-i service-ului ce culoare are martorul și dacă sunt bătăi. Cu martor roșu sau dacă direcția devine grea, nu mai conduce: oprește într-un loc sigur și cere asistență.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.