DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Volkswagen

Probleme frecvente Volkswagen Passat B6 2.0 FSI / TFSI.

2005–2010 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Tachetul pompei de înaltă presiune la 2.0 TFSI EA113Injecție / pompă de înaltă presiune

Motor / echipare: 2.0 TFSI EA113 (Golf V GTI, A3/S3 8P, A4 B7, TT 8J, Leon Cupra, Octavia RS, Passat B6, Eos)
Perioada menționată: 2004–2013
Simptome: Pierdere de putere sau sacadări la sarcină maximă, coduri de presiune a combustibilului, zgomot al pompei de înaltă presiune; miros de benzină în ulei și nivel în creștere dacă pompa curge; rateuri.
Cauză posibilă descrisă: Un tachet între arborele cu came și pompa de benzină de înaltă presiune se uzează până se perforează și distruge cama și pompa; Audi a durificat cama în 2006. Pompa poate scurge benzină în ulei. Apar și calamină pe supapele de admisie și defecte ale bobinelor.
Verificare în service: Verifică tachetul pompei de înaltă presiune la fiecare revizie, miroase uleiul și urmărește nivelul și citește presiunea combustibilului cu diagnoza.
Cost menționat în sursă: Tachet: aprox. 250–900 € în funcție de daune; mult mai mult dacă se distruge arborele cu came sau pompaSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 90.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar 2.0 FSI (nu TFSI).

Pornește greu și are defecte de management al motorului din cauza unui punct de masă (Passat B6)Sisteme electrice și electronice

Motor / echipare: VW Passat B6 1.6 FSI și 2.0 FSI; 2.0 TDI de 140 CP are aceleași simptome
Perioada menționată: 2005–2009
Simptome: Pornește greu și managementul electronic al motorului dă erori.
Cauză posibilă descrisă: Potrivit L'argus (februarie 2009), la Passat 1.6 FSI și 2.0 FSI un punct de masă defect din compartimentul motor provoacă porniri grele și erori ale managementului electronic; 2.0 TDI de 140 CP are aceleași probleme de pornire și de electronică. Unele dintre aceste defecte ale Passat au făcut obiectul unor rechemări.
Verificare în service: Cere la service verificarea și curățarea punctelor de masă din compartimentul motor înainte de a schimba senzori sau calculatoare și întreabă la VW după VIN dacă a rămas vreo rechemare neefectuată.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.