Înainte să cumperi second-hand: Dacia Duster (I).

Fii atent la: Uleiul trebuie completat des; nivelul poate ajunge la minim fără avertizare în bord. În cazuri avansate, zgomot la distribuție, pierdere de putere sau avarie gravă a motorului.

Cere să se verifice: Măsoară consumul de ulei cu joja timp de câteva mii de km, cere dealerului diagnosticul și actualizarea calibrării și păstrează toate facturile de întreținere pentru a solicita sprijin.

Fii atent la: Cureaua de accesorii patinează, se uzează prea devreme împreună cu rola ei sau se rupe; dacă se rupe, dispar direcția asistată și încărcarea de la alternator.

Cere să se verifice: Verifică starea curelei de accesorii și a rolei întinzătoare și dacă alternatorul are fulie fixă. Dacă cureaua patinează sau e crăpată, înlocuiește-o împreună cu rola; întreabă la Dacia după VIN dacă mașina a fost în acțiunea din 2015. Dacă cureaua se rupe în mers, oprește: fără ea bateria nu se mai încarcă.

Fii atent la: Zgomot metalic de lanț, mai ales la rece sau la ralanti; martorul motorului cu cod de corelare arbore cotit–ax cu came; în cazuri grave lanțul sare și avariază supapele.

Cere să se verifice: La orice zgomot de lanț sau cod P0016, diagnostichează imediat: măsoară alungirea și verifică întinzătorul și ghidajele înainte să sară distribuția. Scurtează intervalele de schimb al uleiului.

Fii atent la: Zgomot sau scârțâit în zona curelelor; dacă se rupe cureaua de distribuție, motorul se oprește brusc și poate fi grav avariat.

Cere să se verifice: Respectă intervalul de schimb al distribuției și înlocuiește mereu kitul complet (curea, role și fulii); verifică cureaua de accesorii și fulia ei.

Fii atent la: Avertizare filtru de particule sau antipoluare, mod de avarie cu pierdere de putere și regenerări frecvente.

Cere să se verifice: Citește încărcarea cu funingine cu aparatul de diagnoză, fă o regenerare forțată în service și verifică senzorii de presiune diferențială și EGR. Fă din când în când drumuri lungi.

Fii atent la: Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.

Cere să se verifice: În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.

Fii atent la: După o vizită la dealer, goluri la accelerare și smucituri la viteză constantă; uneori consum mai mare de motorină. La Mégane IV și Kadjar motorul poate porni și apoi se oprește.

Cere să se verifice: Cere la un dealer Renault sau Dacia noua reprogramare a calculatorului de injecție pentru aceste simptome (Dacia o oferă din mai 2024, iar Renault din ianuarie 2025). Nu este o campanie de rechemare cu scrisoare: trebuie să o ceri tu. Înainte, să verifice că nu există altă cauză (filtrul de particule, senzorul de presiune al turbo).

Fii atent la: La 1.6 16V, sonde lambda și uneori catalizatorul; la 1.2 TCe, lanț cu risc de avarie gravă și consum de ulei; indicator de combustibil blocat la jumătate, închidere centralizată, aer condiționat, parbrize care se fisurează; rugină la primele mașini fabricate în India; cutie EDC cu smucituri.

Cere să se verifice: Verifică campaniile după VIN; la 1.2 TCe, ascultă lanțul și măsoară consumul; verifică dedesubtul și indicatorul de combustibil.

Fii atent la: Martorul de injecție aprins și mesajul „Verificați injecția”; mașina merge de obicei normal. Coduri de eroare 03DB12 sau 03DB25 („senzor de presiune din cilindru în afara intervalului”).

Cere să se verifice: Citiți codurile cu un echipament de diagnoză compatibil cu Renault și Dacia; dacă apar 03DB12 sau 03DB25, întrebați la service de nota tehnică 66633 înainte de a schimba injectoare sau senzori.

Fii atent la: Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.

Cere să se verifice: În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.