Înainte să cumperi second-hand: Renault Fluence.

Fii atent la: Zgomot sau scârțâit în zona curelelor; dacă se rupe cureaua de distribuție, motorul se oprește brusc și poate fi grav avariat.

Cere să se verifice: Respectă intervalul de schimb al distribuției și înlocuiește mereu kitul complet (curea, role și fulii); verifică cureaua de accesorii și fulia ei.

Fii atent la: Avertizare filtru de particule sau antipoluare, mod de avarie cu pierdere de putere și regenerări frecvente.

Cere să se verifice: Citește încărcarea cu funingine cu aparatul de diagnoză, fă o regenerare forțată în service și verifică senzorii de presiune diferențială și EGR. Fă din când în când drumuri lungi.

Fii atent la: Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.

Cere să se verifice: În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.

Fii atent la: Pierderea asistenței la frână (pedală tare) din cauza calculatorului pompei electrice de vid; ștecherul Tip 2 al cablului de încărcare care se încălzește la încărcarea cu 3,6 kW.

Cere să se verifice: Întreabă la Renault dacă s-a schimbat calculatorul pompei de vid; atinge ștecherul în timpul încărcării: nu trebuie să se încălzească.

Fii atent la: Variatorul arborelui cu came la 1.6 (K4M), lanț alungit la 1.4 TCe (H4J) și 1.2 TCe cu risc de avarie gravă, consum de ulei, turbina 1.9 dCi, EGR înfundat, ambreiaj care vibrează; la inspecția tehnică, arcuri, amortizoare, pivoți, lumini și frâne.

Cere să se verifice: Ascultă lanțul la rece (TCe), măsoară consumul de ulei, curăță EGR; verifică campaniile după VIN.

Fii atent la: Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.

Cere să se verifice: În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.