Sari la conținut
Urgență

Înainte să cumperi second-hand: Renault Talisman.

2015–2022 · Benzină / Diesel · 5 motoare

Provine doar din fișele cu surse ale Testigo. Folosește-l ca să-l întrebi pe vânzător și la proba de drum: nu confirmă că o anumită mașină este afectată.

Renault Talisman, fotografie reală a acestei generații
crash71100 · CC0 1.0 · Wikimedia Commons · Sursa fotografiei

Esențialul.

Defecțiuni tipice pe motor

Perioada și kilometrajul sunt cele menționate de sursele fiecărei fișe. Nu sunt un interval de întreținere și nu prezic că o anumită mașină se va defecta.

Toate versiunile

Fișe pe care catalogul le asociază cu toate cele 5 motoare.

  • Baterie, electronică și campanii la TalismanPuncte slabe cunoscute
    Perioada menționată
    2015–2022
    Kilometrajul menționat
    Fișa nu menționează un kilometraj.

    Condiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.

1.3 TCe (H5Ht) · 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt) · 1.6 dCi (R9M)

1.3 TCe (H5Ht) (Benzină) · 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt) (Benzină) · 1.6 dCi (R9M) (Diesel)

Nu avem defecțiuni proprii ale acestui motor, doar cele comune tuturor versiunilor.

1.5 dCi (K9K)

Diesel

1.7 / 2.0 Blue dCi (R9N / M9R)

Diesel

Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate?

Defecțiuni documentate și campanii pe motor pentru Renault Talisman
MotorDefecțiuni documentate
1.3 TCe (H5Ht)BenzinăCele mai puține11 cu condiții
1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt)BenzinăCele mai puține11 cu condiții
1.5 dCi (K9K)Diesel42 cu condiții
1.6 dCi (R9M)DieselCele mai puține11 cu condiții
1.7 / 2.0 Blue dCi (R9N / M9R)Diesel22 cu condiții

După datele pe care le avem, motoarele cu cele mai puține defecțiuni documentate sunt: 1.3 TCe (H5Ht) (Benzină), 1.6 / 1.8 TCe (M5Mt / M5Pt) (Benzină), 1.6 dCi (R9M) (Diesel).

Pe tip de combustibil, cel cu cele mai puține defecțiuni documentate este: Benzină.

Numărăm doar fișele cu surse pe care le avem. Un motor cu mai puține nu e neapărat mai fiabil: poate a fost studiat mai puțin sau s-a vândut mai puțin.

Campanii oficiale: întreabă înainte să plătești

Nu avem campanii oficiale înregistrate pentru acest model. Lista noastră nu este completă: întreabă oricum, cu seria de șasiu.

  1. Cere-i vânzătorului seria de șasiu (VIN): are 17 caractere, apare în actele mașinii și de obicei se vede și la baza parbrizului.
  2. Întreabă la un dealer oficial Renault sau pe site-ul oficial al mărcii, dacă permite verificarea după seria de șasiu, dacă fiecare campanie a fost făcută sau mai e de făcut pentru acel VIN.
  3. Campaniile producătorului se fac în mod normal gratuit la service-ul oficial. Dacă a rămas vreuna nefăcută, cere să fie făcută înainte să închei cumpărarea.

La proba de drum: la ce să te uiți și ce să asculți

Provine din simptomele și verificările fiecărei fișe. Poți bifa ce ai verificat deja: se salvează doar în acest browser.

0 din 5 verificate

Evacuare și emisii

  • Fii atent la: Avertizare filtru de particule sau antipoluare, mod de avarie cu pierdere de putere și regenerări frecvente.

    Cere să se verifice: Citește încărcarea cu funingine cu aparatul de diagnoză, fă o regenerare forțată în service și verifică senzorii de presiune diferențială și EGR. Fă din când în când drumuri lungi.

  • Fii atent la: Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.

    Cere să se verifice: În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.

Puncte slabe cunoscute

  • Fii atent la: Baterie care se descarcă și nu pornește (și în datele ADAC), R-Link, încărcător wireless, lumini ambientale care pâlpâie; la benzină, pierderi de ulei pe la capacul frontal și calamină; la diesel, uzuri tipice la kilometraj mare.

    Cere să se verifice: Verifică după VIN toate campaniile; testează bateria și consumul ei în repaus.

Inyección

  • Fii atent la: Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.

    Cere să se verifice: În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.

Distribuție / injecție

  • Fii atent la: Zgomot de lanț la kilometraj mare; pierdere de putere și avertizări antipoluare în oraș; injectoare care nu ies la demontare.

    Cere să se verifice: Ascultă lanțul la rece, verifică codurile de injecție și antipoluare, iar înainte de demontarea injectoarelor pregătește scule de extracție. Fă schimburile de ulei la timp.

Coduri OBD pe care merită să le cauți

Dacă te lasă să citești memoria de erori cu un cititor OBD, acestea sunt codurile menționate în fișele acestui model:

P0400P0401P0402P0403P0404P0172DF077DF084DF241

Surse

Fiecare informație de pe această pagină provine din aceste fișe Testigo și din sursele lor originale. Sursele nu sunt verificate în timp real.

Mai multe ghiduri de cumpărare Renault

Vezi pagina modeluluiToate ghidurile de cumpărare