DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Dacia
Probleme frecvente Dacia Duster (I) 1.5 dCi (K9K).
2010–2017 · Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
7 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Doar cele din 2017.
Martorul de injecție la 1.5 dCi din cauza senzorului de presiune din cilindru (Duster)Injecție / turbo
- Motor / echipare
- Dacia Duster 1.5 dCi (K9K) din 2017
- Perioada menționată
- Din 2017
- Simptome
- Martorul de injecție aprins și mesajul „Verificați injecția”; mașina merge de obicei normal. Coduri de eroare 03DB12 sau 03DB25 („senzor de presiune din cilindru în afara intervalului”).
- Cauză posibilă descrisă
- Senzorul de presiune din cilindru este strâns greșit sau calculatorul de injecție are un program eronat. Nota tehnică Dacia 66633 indică strângerea lui din nou la cuplul producătorului și actualizarea calculatorului, de obicei fără a schimba piese.
- Verificare în service
- Citiți codurile cu un echipament de diagnoză compatibil cu Renault și Dacia; dacă apar 03DB12 sau 03DB25, întrebați la service de nota tehnică 66633 înainte de a schimba injectoare sau senzori.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 1.5 dCi Euro 6b (nu Blue dCi de mai târziu), dacă simptomele au apărut după actualizarea din 2024.
Smucituri și goluri la accelerare la motoarele 1.5 dCi și 1.6 dCi Euro 6b după actualizarea antipoluare din 2024Evacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) și 1.6 dCi (R9M) Euro 6b Renault și Dacia
- Perioada menționată
- Mașinile care au primit actualizarea pentru reducerea NOx de la începutul lui 2024
- Simptome
- După o vizită la dealer, goluri la accelerare și smucituri la viteză constantă; uneori consum mai mare de motorină. La Mégane IV și Kadjar motorul poate porni și apoi se oprește.
- Cauză posibilă descrisă
- La începutul lui 2024 Renault și Dacia au actualizat aceste motoare pentru a reduce și mai mult oxizii de azot (NOx). Potrivit unei note tehnice interne Renault din iunie 2024, actualizată în februarie 2025 și publicată de L'argus, golurile și smuciturile se datorează în principal faptului că noua strategie extinde perioadele în care capcana de NOx este curățată (regenerată); pentru asta motorul injectează mai multă motorină, ceea ce explică și consumul mai mare.
- Verificare în service
- Cere la un dealer Renault sau Dacia noua reprogramare a calculatorului de injecție pentru aceste simptome (Dacia o oferă din mai 2024, iar Renault din ianuarie 2025). Nu este o campanie de rechemare cu scrisoare: trebuie să o ceri tu. Înainte, să verifice că nu există altă cauză (filtrul de particule, senzorul de presiune al turbo).
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă: nota nu spune dacă reprogramarea este gratuită; întreabă la dealer.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Sonda lambda, 1.2 TCe, cutia EDC și campanii la Duster IPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Dacia Duster I (1.6 16V, GPL, 1.2 TCe și dCi)
- Perioada menționată
- 2010–2017
- Simptome
- La 1.6 16V, sonde lambda și uneori catalizatorul; la 1.2 TCe, lanț cu risc de avarie gravă și consum de ulei; indicator de combustibil blocat la jumătate, închidere centralizată, aer condiționat, parbrize care se fisurează; rugină la primele mașini fabricate în India; cutie EDC cu smucituri.
- Cauză posibilă descrisă
- Rechemări: conductele de frână spate la 4x4 din 2010–2011 care se puteau rupe în zăpadă multă, cablajul remorcii (8.12.2016–13.06.2017), software-ul calculatorului motorului (start-stop) și claxonul care putea declanșa airbagul (2017).
- Verificare în service
- Verifică campaniile după VIN; la 1.2 TCe, ascultă lanțul și măsoară consumul; verifică dedesubtul și indicatorul de combustibil.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăRuperea curelei sau a rolelor de distribuție la 1.5 dCiDistribuție
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K)
- Perioada menționată
- 2009–2011
- Simptome
- Zgomot sau scârțâit în zona curelelor; dacă se rupe cureaua de distribuție, motorul se oprește brusc și poate fi grav avariat.
- Cauză posibilă descrisă
- La motoarele din 2009–2011 s-au raportat ruperi ale rolelor și ale curelelor de distribuție sau de accesorii.
- Verificare în service
- Respectă intervalul de schimb al distribuției și înlocuiește mereu kitul complet (curea, role și fulii); verifică cureaua de accesorii și fulia ei.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere service-ului o ofertă pentru kitul de distribuție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăFiltru de particule colmatat la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu filtru de particule
- Perioada menționată
- Din 2010
- Simptome
- Avertizare filtru de particule sau antipoluare, mod de avarie cu pierdere de putere și regenerări frecvente.
- Cauză posibilă descrisă
- Filtrul se colmatează, mai ales la mașinile care fac aproape numai drumuri scurte prin oraș și nu termină regenerarea.
- Verificare în service
- Citește încărcarea cu funingine cu aparatul de diagnoză, fă o regenerare forțată în service și verifică senzorii de presiune diferențială și EGR. Fă din când în când drumuri lungi.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; de la o regenerare până la înlocuirea filtrului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăSupapa EGR blocată de depuneri la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu supapă EGR electrică
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.
- Cauză posibilă descrisă
- Depunerile de funingine și ulei fac supapa EGR să se miște greu, să rămână închisă sau să nu se închidă complet. După Pierburg, rareori e un defect al supapei în sine: uleiul vine prin ventilația carterului, de la un turbo cu joc sau cu returul de ulei înfundat, din schimburi de ulei întârziate sau un nivel prea mare și din multe drumuri scurte, mai ales iarna.
- Verificare în service
- În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cereți service-ului o ofertă pentru supapa EGR.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar dacă pompa de injecție este Delphi (scrie pe pompă): în funcție de versiune, 1.5 dCi are Delphi sau Siemens/Continental.
Injecția Delphi la 1.5 dCi: aer în motorină, pilitură, regulator sau injectoareInyección
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție common rail Delphi
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.
- Cauză posibilă descrisă
- Defectele obișnuite ale sistemului Delphi al K9K sunt intrarea aerului în circuitul de joasă presiune, pilitura metalică din pompă care contaminează tot sistemul, regulatorul de debit (IMV) al pompei, injectoarele cu retur prea mare și senzorul de presiune din rampă.
- Verificare în service
- În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; variază mult, de la un filtru sau regulator până la tot sistemul de injecție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăAlte motorizări Dacia Duster (I)
- 1.6 16V (K4M)Benzină
- 1.2 TCe (H5Ft)Benzină
- 1.6 16V GLPGPL / GNC
- Toate problemele cunoscute la Dacia Duster (I)