DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Volvo
Probleme frecvente Volvo S40 (II) / V50 1.6D / D2 / 2.0D / D3 / D4.
2004–2012 · Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
După ce observi
Se aprinde un martor1 fișă
Ce să faci: Martorul de motor aprinsSmucituri sau pierde putere2 fișe
Ce să faci: Smucituri sau pierdere de putereZgomote sau vibrații2 fișe
Iese fum2 fișe
Ce să faci: Fum alb la eșapamentPierde sau consumă ulei1 fișă
2 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Doar 2.0D: este dieselul 2.0 de la PSA și Ford (2.0 HDi / 2.0 TDCi); nu se aplică la dieselurile Volvo cu cinci cilindri (D3, D4, D5).
FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă
- Motor / echipare
- 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
- Perioada menționată
- 1998–2015
- Simptome
- Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
- Cauză posibilă descrisă
- Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
- Verificare în service
- Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
- Cost menționat în sursă
- Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.În lei, orientativ: 100–150 € ≈ 530–800 lei; 800–1.500 € ≈ 4.250–8.000 lei; 200–250 € ≈ 1.050–1.350 lei.Conversie la cursul de referință BNR din 30 octombrie 2026 (1 € = 5,3426 lei), rotunjită. Sumele în euro vin din surse din alte țări: într-un service auto din România prețul poate fi altul, cere o ofertă în scris.
Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.
Surse din baza originală
Fiches-Auto: fiabilitatea 2.0 HDiFiches-Auto: dieselurile mai puțin fiabile (2.0 și 2.2 HDi)Carchecker: Peugeot 307 2.0 HDiCarchecker: Citroën C4 Picasso 2.0 HDiCarchecker: costurile DW10 la Ford Focus 2.0 TDCi
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 1.6D / D2: este dieselul 1.6 de la PSA și Ford (1.6 HDi / 1.6 TDCi); nu se aplică la dieselurile Volvo cu cinci cilindri.
Turbina 1.6 TDCi rămasă fără uleiInjecție / turbo
- Motor / echipare
- 1.6 TDCi (DV6)
- Perioada menționată
- Aprox. 2004–2018
- Simptome
- Șuierat în motor, miros de motorină în habitaclu, ulei foarte închis între schimburi și, în final, turbina cedează cu fum și pierdere de putere.
- Cauză posibilă descrisă
- Șaibele de cupru ale injectoarelor nu mai etanșează; gazele formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita conductei de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere. Uleiul nepotrivit și oprirea motorului cu turbina foarte fierbinte agravează problema.
- Verificare în service
- Verifică șaibele injectoarelor și sita conductei de ulei a turbinei. Dacă se înlocuiește turbina, curăță și baia de ulei, intercoolerul și conducta de ungere, altfel turbina nouă poate ceda din nou. Folosește ulei low-SAPS.
- Cost menționat în sursă
- Aprox. 1.200–2.500 € înlocuirea turbinei cu curățarea circuitului de uleiSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.În lei, orientativ: 1.200–2.500 € ≈ 6.400–13.400 lei.Conversie la cursul de referință BNR din 30 octombrie 2026 (1 € = 5,3426 lei), rotunjită. Sumele în euro vin din surse din alte țări: într-un service auto din România prețul poate fi altul, cere o ofertă în scris.