Averías y campañas.

Motor / equipamiento

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.

Posible causa descrita

Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.4 MultiAir (atmosférico y turbo) y 0.9 TwinAir, que usa el mismo sistema: Fiat 500, Punto, Tipo, 500X; Alfa MiTo y Giulietta; Jeep Renegade y Compass; Abarth

Periodo citado

2009–2024

Síntomas

Arranque en frío difícil o irregular, tirones, calado y luz de motor con P1523 (presión de aceite baja en el sistema MultiAir).

Posible causa descrita

Las válvulas de admisión se accionan con la presión del aceite mediante un bloque electrohidráulico. Aceite degradado, nivel bajo o un filtro secundario sucio dejan el sistema sin presión, y con el tiempo el actuador falla por dentro.

Comprobación para el taller

Cambiar aceite y filtro con la especificación correcta, revisar el filtro de malla del sistema MultiAir y medir la presión de aceite antes de cambiar el actuador.

Coste citado en la fuente

Cambio de aceite: lo más barato y a menudo suficiente; actuador MultiAir: aprox. 650–1.400 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra

Periodo citado

1998–2015

Síntomas

Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.

Posible causa descrita

El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.

Comprobación para el taller

Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.

Coste citado en la fuente

Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.9 JTD / Multijet (8 y 16 válvulas), 2.4 JTD y JTDm de Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT y Brera, Lancia y Opel 1.9 CDTI

Periodo citado

1997–2012

Síntomas

Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).

Posible causa descrita

En los 1.9 de 16 válvulas y los 2.4 de 20 válvulas, las trampillas de admisión se agarrotan con el hollín de la EGR y el aceite, y la varilla de mando se suelta al desgastarse sus casquillos de plástico. La EGR se ensucia con uso urbano y el volante bimasa se desgasta entre 80.000 y 150.000 km. Los 1.9 de 8 válvulas no llevan trampillas.

Comprobación para el taller

Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.

Coste citado en la fuente

Colector de admisión: 400–900 € en piezas; limpieza de EGR: 150–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Gasolina FIRE 1.1, 1.2 y 1.4 de 8 y 16 válvulas (Panda, Punto, 500, Doblò, Idea, Linea, Lancia Ypsilon y Musa)

Periodo citado

2000–2020

Síntomas

Pérdida de refrigerante, humo blanco o aceite con aspecto de mayonesa (junta de culata); fallos de encendido y, si se daña la centralita, el coche no arranca o se para.

Posible causa descrita

Motor muy robusto, con tres puntos débiles: la junta de culata, que falla sobre todo entre 80.000 y 150.000 km si se descuida la refrigeración; la correa de distribución, cuya rotura dobla válvulas en los 1.1, en todos los 16 válvulas y en los 1.2 con VVT; y las bobinas de encendido, que al degradarse pueden dañar la centralita.

Comprobación para el taller

Revisar nivel de refrigerante y tapón de aceite, comprobar cuándo se cambió la correa (también por antigüedad) y probar las bobinas antes de que fallen.

Coste citado en la fuente

Bobina de encendido: 40–60 €; junta de culata y correa: según tallerImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.

Periodo citado

Periodo de fabricación específico indicado en cada campaña; confirmar por VIN.

Síntomas

La fuente describe el riesgo indicado en la causa; no documenta DTC ni síntomas previos adicionales.

Posible causa descrita

El apriete insuficiente de la contratuerca de la varilla puede causar pérdida de dirección.

Comprobación para el taller

Confirmar el VIN de la campaña 6452 y efectuar la corrección del fabricante.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable. Confirmar con el fabricante la gratuidad de la campaña para el VIN.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.

Periodo citado

Periodo y equipamiento específicos del boletín, indicados en cada asignación.

Síntomas

Bluetooth o USB sin funcionar; posible descarga de batería.

Posible causa descrita

La unidad Blue&Me puede causar fallos de Bluetooth/USB o descarga de batería.

Comprobación para el taller

Comprobar que el vehículo monta Blue&Me y diagnosticar la unidad; HELLA contempla reprogramación y reparación de memoria, con alineación proxy cuando proceda.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; solicitar presupuesto de diagnóstico y reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.

Periodo citado

Periodo y equipamiento específicos del boletín, indicados en cada asignación.

Síntomas

Testigo de airbag; memoria registra valor elevado/circuito abierto, sin código numérico publicado.

Posible causa descrita

Las vibraciones pueden aflojar conectores y producir fallo de contacto.

Comprobación para el taller

Un técnico debe comprobar y fijar conectores/mazo de airbag según HELLA y borrar averías tras la reparación.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; solicitar presupuesto de diagnóstico y reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.

Periodo citado

Periodo de fabricación específico indicado en cada campaña; confirmar por VIN.

Síntomas

La fuente describe el riesgo indicado en la causa; no documenta DTC ni síntomas previos adicionales.

Posible causa descrita

El sensor de ángulo de dirección puede no cumplir la especificación en los Thesis con ESP del lote indicado.

Comprobación para el taller

Confirmar VIN; comprobar y sustituir el sensor conforme a campaña 4570.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable. Confirmar con el fabricante la gratuidad de la campaña para el VIN.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Solo configuraciones, equipamientos y VIN incluidos en las asignaciones documentadas.

Periodo citado

Periodo y equipamiento específicos del boletín, indicados en cada asignación.

Síntomas

Salida de aire caliente durante los primeros minutos tras pedir frío.

Posible causa descrita

Una unidad de mando defectuosa puede retrasar la regulación y mantener aire caliente tras solicitar frío.

Comprobación para el taller

Con climatización automática, comprobar la unidad; HELLA identifica la modificada como S40. Si ya está instalada, investigar otras causas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; solicitar presupuesto de diagnóstico y reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio manual robotizado Dualogic de Fiat 500, Panda, Grande Punto / Punto Evo, Idea y Qubo, y Lancia Ypsilon y Musa

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

El coche pasa solo a punto muerto al frenar o en marcha con pitido y «Comprobar cambio», no engrana marchas o tarda en meter la marcha atrás, cambios lentos y vacilantes, aceite bajo el actuador y, a veces, no arranca porque no puede pasar a punto muerto. Al abrir la puerta ya no se oye el zumbido de la bomba.

Posible causa descrita

Una bomba eléctrica y un actuador electrohidráulico mueven el embrague y las marchas. Fallan el motor de la bomba, las juntas de los pistones del actuador (fugas de aceite hidráulico) y las electroválvulas, y el desgaste del embrague también lleva a quedarse en punto muerto. Un taller especializado advierte de que los mismos síntomas pueden venir de pérdida de presión, la bomba, el actuador o el cableado.

Comprobación para el taller

Comprobar la batería (con poca carga la bomba puede no funcionar) y el nivel del depósito de aceite hidráulico, buscar fugas bajo el actuador y, en taller, leer los códigos, medir la presión y el desgaste del embrague antes de cambiar el actuador completo. Tras cualquier reparación hay que hacer el aprendizaje del sistema.

Coste citado en la fuente

Según propietarios en foros: actuador hidráulico completo de más de 1.000 £ en piezas, y unos 3.500 € si el concesionario cambia el «robot» completo. Muchas averías se resuelven con embrague, bomba o reparación del actuador.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont

Periodo citado

2011 en adelante

Síntomas

Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.

Posible causa descrita

La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.

Comprobación para el taller

Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.8 CRD de VM Motori: Jeep Cherokee, Wrangler, Chrysler Voyager, Dodge Nitro y Lancia Voyager

Periodo citado

2001–2018

Síntomas

Tirones, humo y pérdida de potencia por la EGR o el filtro de partículas; turbo o intercooler que fallan; si se rompe la correa de distribución, avería grave (motor de interferencia).

Posible causa descrita

El bloque se considera robusto: los problemas suelen venir de los auxiliares (turbo, intercooler y antipolución, sobre todo la válvula EGR). Los propietarios recuerdan que la correa de distribución es cara y debe cambiarse a tiempo (unos 160.000 km).

Comprobación para el taller

Comprobar cuándo se cambió la correa; leer códigos de EGR y del filtro; revisar el turbo y las tuberías del intercooler.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.2 Hybrid de 48 V: Peugeot 208 y 2008, Citroën C3, C3 Aircross, C4 y C4 X, DS 3, Opel Corsa, Frontera y Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Grande Panda, Lancia Ypsilon

Periodo citado

2023 en adelante

Síntomas

Testigo de motor o de avería eléctrica, olor a caliente o a quemado bajo el capó y, en casos extremos, incendio en el vano motor.

Posible causa descrita

Hay poca separación entre el conducto del filtro de partículas de gasolina y la protección del sistema híbrido de 48 V (alternador-motor de arranque): con humedad puede entrar agua, saltar un arco eléctrico y sobrecalentarse. Stellantis llamó a revisión unos 700.000 coches en el mundo (36 incidentes, 12 con fuego) y desaconseja lavar el motor a presión hasta la reparación.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN la llamada a revisión; no lavar el motor con agua a presión; ante el testigo o el olor a quemado, parar y aparcar al aire libre.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

3.0 V6 diésel de VM Motori (A630, «EcoDiesel»): Jeep Grand Cherokee y Gladiator, Chrysler 300C, Lancia Thema y Maserati Ghibli, Quattroporte y Levante

Periodo citado

2011 en adelante

Síntomas

Pérdida de refrigerante, humo blanco o combustión en el colector de admisión (enfriador de la EGR agrietado); golpeteo metálico profundo y testigo de presión de aceite (cojinetes); en motores desde 2020, avisos de baja presión de aceite o fallo de la bomba de alta presión con limaduras.

Posible causa descrita

Según mecánicos y propietarios, el enfriador de la EGR se agrieta por fatiga térmica (Chrysler lo llamó a revisión) y los cojinetes del cigüeñal pueden fallar por esfuerzo a bajas vueltas o por carbonilla en los conductos de aceite. En la tercera generación (desde 2020) hubo una llamada a revisión por la bomba de combustible Bosch CP4.2. Maserati usa el mismo motor de VM en sus diésel.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN las campañas del enfriador de la EGR y de la bomba; vigilar el refrigerante y la presión de aceite; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Evitar circular a muy pocas vueltas con mucha carga.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original