BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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22 fichas · página 2 de 2
Ralentí inestable por contaminación de la mariposaAdmisión / gestión del motor
- Motor / equipamiento
- Felicia 1.3: cuerpo de mariposa electrónico
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Síntomas
- Ralentí irregular, calado o falta de respuesta.
- Posible causa descrita
- Depósitos de aceite impiden la regulación de ralentí.
- Comprobación para el taller
- Inspeccionar; limpiar o sustituir y adaptar la mariposa con diagnosis.
- Coste citado en la fuente
- Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaInterrupciones del Head-Up Display en software 4.XInstrumentación / software
- Motor / equipamiento
- Enyaq con Head-Up Display y software 4.X
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Síntomas
- Interrupciones de la imagen del Head-Up Display.
- Posible causa descrita
- Funcionamiento del software 4.X abordado por actualización 5.4.3.
- Comprobación para el taller
- Comprobar versión y equipamiento; solicitar actualización 5.4.3 al servicio oficial.
- Coste citado en la fuente
- Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaUnidad ABS ATE MK20 sin comunicaciónFrenos / electrónica
- Motor / equipamiento
- Felicia equipado con unidad ABS ATE MK20
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Síntomas
- Falta de comunicación con la unidad ABS.
- Posible causa descrita
- Patrón de fallo de unidad reparable; causa interna concreta no publicada.
- Comprobación para el taller
- Confirmar etiqueta, referencia MK20 y diagnóstico; descartar alimentación y cableado antes de ensayar y reparar.
- Coste citado en la fuente
- Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
era@c3 — catálogo 2023/24, Felicia: ABS ATE, página 193Škoda — SSP26, seguridad del vehículo: ABS MK20 en Felicia, página 4
Ver ficha completaBomba del embrague Haldex de la tracción totalTransmisión
- Motor / equipamiento
- Embrague Haldex de 4.ª y 5.ª generación de los VAG de motor transversal con tracción total: 4Motion de VW, quattro de A3/TT/Q3, 4x4 de Skoda y 4Drive de Seat y Cupra
- Periodo citado
- 2007–2020
- Síntomas
- Aviso de tracción total o error de la bomba en el diagnóstico, el coche se comporta como tracción delantera (patina en mojado o en tierra) y, a veces, ningún aviso en el cuadro aunque haya códigos guardados.
- Posible causa descrita
- La bomba eléctrica que da presión al embrague se queda sin caudal porque el filtro (4.ª generación) y el tamiz de la bomba se obstruyen con restos de desgaste; el aceite sucio aumenta su consumo eléctrico y la quema. Según propietarios en foros, en los servicios oficiales a menudo se cambia el aceite pero no el filtro ni se limpia el tamiz, y una bomba nueva vuelve a fallar si no se hace.
- Comprobación para el taller
- Leer el módulo de tracción total con VCDS, OBDeleven u ODIS (en ODIS se ve la corriente de la bomba) y comprobar en el historial cuándo se cambió el aceite y si se cambió el filtro y se limpió el tamiz. Tras el servicio, en 4.ª y 5.ª generación se recomienda hacer la adaptación con el equipo de diagnosis.
- Coste citado en la fuente
- Aceite, filtro y limpieza del tamiz: mantenimiento. Si se destrozan los discos del embrague, un propietario de un S3 cita unas 4.000 £ por cambiar la unidad completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: mantenimiento del embrague HaldexT6 Forum: cambio de bomba Haldex en un T5.1 4MotionVW California Club (foro): tamiz Haldex obstruido en un TiguanVW California Club (foro): fallo Haldex 4Motion y filtroCaravan Club (foro): Tiguan con tres bombas Haldex
Ver ficha completaFugas de la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- Gasolina TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 y 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, León 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III y otros MQB)
- Periodo citado
- 2012–2020
- Síntomas
- El nivel de refrigerante baja poco a poco sin charco visible, restos blancos o rosados secos detrás del motor, olor dulce y aviso de nivel bajo. Si sigue perdiendo, puede llegar a sobrecalentarse.
- Posible causa descrita
- La bomba de agua va integrada en una carcasa de plástico con los termostatos, que se deforma y se fisura con los ciclos de calor, y sus juntas se degradan. Una revista técnica señala además que el aceite de una fuga cercana (por ejemplo de la ventilación del cárter) acelera el fallo de la carcasa y de la correa de la bomba.
- Comprobación para el taller
- Con el motor frío, controlar el nivel varios días y buscar restos secos alrededor de la carcasa y del tubo de refrigerante bajo la caja del filtro. En taller: prueba de presión y revisión de fugas de aceite cercanas. Se recomienda cambiar bomba y carcasa como conjunto y no usar productos tapafugas. No abrir el circuito en caliente.
- Coste citado en la fuente
- Una guía de fiabilidad cita 500–1.000 € para el 1.4 TSI y 300–600 € para el 1.2 TSI.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Import Car: mantenimiento e inspección del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.2 TSI EA211SeatCupra.net (foro): fuga en la carcasa de un 1.4 TSI CZEAAutodoc: fugas de bomba y termostato del Golf 7
Ver ficha completaSkoda Octavia III: testigo de la dirección, pérdida de asistencia o golpeteo al girarDirección
- Motor / equipamiento
- Skoda Octavia III (5E), todas las motorizaciones
- Periodo citado
- Fabricados hasta junio de 2015
- Síntomas
- Testigo amarillo de la dirección; pérdida parcial de la asistencia con testigo naranja o rojo; golpeteo de la caja de dirección al girar el volante.
- Posible causa descrita
- Según L'argus, tres fallos distintos: con testigo amarillo (hasta junio de 2015) basta reprogramar la centralita; con pérdida parcial de asistencia y testigo naranja o rojo (fabricados hasta noviembre de 2014) se cambia el mecanismo de dirección; y el golpeteo al girar (fabricados hasta marzo de 2015) es holgura axial en la unión atornillada del motor eléctrico con la caja de dirección, y también se cambia el mecanismo.
- Comprobación para el taller
- Dile al taller de qué color es el testigo y si hay golpeteo. Con testigo rojo o si la dirección se endurece, no sigas conduciendo: para en un lugar seguro y pide asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería de alta tensión descargada tras días parado y frenos traseros agarrotados del e-up!Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Volkswagen e-up! (también Seat Mii electric y Skoda Citigo e iV, que son el mismo coche)
- Periodo citado
- 2013–2023
- Síntomas
- Tras varios días parado, la batería de alta tensión aparece descargada; frenos traseros que se pegan, rozan o tienen los discos oxidados.
- Posible causa descrita
- La guía alemana Gebrauchtwagenberater explica que en el e-up! la batería de alta tensión se encontraba a menudo descargada tras una parada larga: un error de software descargaba la batería de 12 V y la de alta tensión tenía que recargarla; se corrige con una actualización de software. Como la frenada regenerativa hace casi todo el trabajo, los discos apenas se usan, acumulan suciedad y óxido y los frenos, sobre todo los traseros, pueden agarrotarse. Además, el KBA llamó a revisión 122 e-up! por celdas dañadas, con cambio de la batería completa.
- Comprobación para el taller
- Pregunta en el concesionario si el software está actualizado y si está hecha la campaña de la batería; revisa la batería de 12 V y pide que limpien los frenos traseros en cada revisión. Frenar fuerte de vez en cuando ayuda a limpiar los discos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.