AVERÍAS CONOCIDAS · Alfa Romeo
Averías conocidas del Alfa Romeo 145 / 146.
2000–2001 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 TS (Gasolina)
Condición de aplicación: 145/146 posterior a 1997 con motor 2.0 Twin Spark 16V y ruido compatible; diagnóstico de taller publicado, no campaña ni incidencia cuantificada. No extrapolar a otros motores sin contrastar.
Ruido del variador de fase Twin SparkDistribución
- Motor / equipamiento
- Solo las configuraciones, mercados y VIN especificados en cada asociación.
- Periodo citado
- Periodo concreto de fabricación indicado en la condición y en la evidencia.
- Síntomas
- Traqueteo parecido a diésel al arrancar en frío.
- Posible causa descrita
- El taller identifica el variador como posible origen del ruido; ruido persistente en caliente requiere descartar cojinetes.
- Comprobación para el taller
- Verificar motor, aceite y ruido en frío/caliente; confirmar origen antes de sustituir variador junto con intervención de distribución.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificada. Confirmar elegibilidad y condiciones de reparación por VIN.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.9 JTD (Diésel)
Trampillas, EGR y volante de los 1.9/2.4 JTDAdmisión / EGR / volante motor
- Motor / equipamiento
- 1.9 JTD / Multijet (8 y 16 válvulas), 2.4 JTD y JTDm de Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT y Brera, Lancia y Opel 1.9 CDTI
- Periodo citado
- 1997–2012
- Síntomas
- Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).
- Posible causa descrita
- En los 1.9 de 16 válvulas y los 2.4 de 20 válvulas, las trampillas de admisión se agarrotan con el hollín de la EGR y el aceite, y la varilla de mando se suelta al desgastarse sus casquillos de plástico. La EGR se ensucia con uso urbano y el volante bimasa se desgasta entre 80.000 y 150.000 km. Los 1.9 de 8 válvulas no llevan trampillas.
- Comprobación para el taller
- Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.
- Coste citado en la fuente
- Colector de admisión: 400–900 € en piezas; limpieza de EGR: 150–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Carchecker: Fiat Bravo 1.9 MultijetCarchecker: Fiat Croma 1.9 MultijetMS Motor Service (Pierburg): fallo del colector y su actuador en los 1.9 JTDFiatForum: colector de admisión del 1.9 16v MultijetAlfa Club Victoria: trampillas del 159 2.4 JTDm
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 TSGasolina
- 1.9 JTDDiésel